挑战特斯拉，奇瑞电动车续航近千公里！

奇瑞在2023科技日上发表了新能源车的计划，计划明年进入全国头部，不会再靠亏损来吸引销量。作为国内出口量第一的汽车企业，奇瑞汽车在国际市场上表现出色，但在国内市场上却稍显吃力。

此次科技日上，奇瑞汽车带来了全新的S2ma可扩展智能火星架构，支持原地掉头、横行、斜行行驶、可换装车身等功能。

此外，奇瑞汽车在能耗优化上取得了不小的技术成果，WLTC工况百公里馈电油耗仅为4.2L，WLTC工况纯电续航达到106km，综合续航达到1400公里。在纯电车型方面，续航能力达到了市场上同参数产品的两倍左右。

奇瑞汽车在科技日上发布了其最新的电动车型，其中包括纯电续航905km和混动综合续航1400km的水平，这将会给奇瑞在新能源车领域带来一定的优势。然而，作为消费者的我们，关心的当然还是这种产品的价格问题。

奇瑞在发布会上提出了九合一电驱和滑板平台技术的解决方案来降低成本。九合一电驱将会是奇瑞在新能源领域中的核心零部件，如果能做到更高的集成度，那适配的车型种类将会进一步扩大，从而带来均摊成本的效果。滑板平台技术是一种通用化的、低成本生产纯电动汽车的技术。

奇瑞汽车的发展将会以新能源车为主，通过以上在科技日中公布的技术产品来看，奇瑞汽车将围绕自研、降本为主题来发展新能源汽车。高度集成的电驱系统、扩展性高的滑板平台，将会是降本的关键，如果之后再加上自研电池的使用。

然而，在科技日上奇瑞几乎把拿得出手的尖儿货都亮相了，唯独没谈自己的电池技术。这点不可否认，还是奇瑞汽车的一个短板。奇瑞汽车正在采购来自比亚迪提供的磷酸铁锂电池用于其常规车型，虽然星途星纪元已经确定首搭宁德时代提供的神行电池。

这表明在短时间内，宁德时代的神行电池和奇瑞自研的短刀电池都不能完全替代比亚迪的电池。虽然奇瑞在其他方面已经有了足够的技术储备，能够使用外部供应的电池制造出性能出色的车辆，但在电池方面仍存在差距。

奇瑞自研电池的信息早在2022年9月就已经公布了，但是时间节点偏晚。奇瑞旗下子公司已经落地20GWh动力电池项目，但预计到2026年底才能建设完成电芯工厂和标准化模组PACK工厂。

在此之后，奇瑞将推出CTB技术电池和CTC技术电池，续航里程可能高达700km和1000km以上。然而，奇瑞的新能源生态架构下，电池仍是最大的困扰。或许在五年时间内，奇瑞能够依靠自研电池的突破，将新能源汽车的技术水平提高到与比亚迪相当的水平。

奇瑞汽车正在研发自己的电池技术，预计最快两年内就能实现不再依赖外部电池供应商。这将使奇瑞能够控制成本，并在价格上占据优势。这不仅会给国内汽车品牌带来压力，连合资品牌也会感到压力。

奇瑞汽车一直以来就是“价格屠夫”，一旦拥有自己的电池技术，其实力将得到全面展示。