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尺有所短、寸有所长。瞭望一下如今的汽车市场，畅销的品牌车型无不有自己的专精项，如智驾之于小鹏、如服务之于蔚来。放眼时下更受消费者青睐的混动市场，提到动力操控人们首先会想到吉利雷神，提到省油低耗则会想到比亚迪DM-i。而一直以来，强动力和低油耗如鱼和熊掌不可兼得，强如比亚迪、吉利也无法给出最优解。但强中自有强中手，这个技术难题的答案，在荣威DMH超级混动系统身上得到了回答，向行业宣誓了“最强插混在中国，中国最强在荣威”的领先地位。
真金不怕火炼，在2023年混合动力汽车极限挑战赛中，“超级混动云感座驾”D7 DMH在众多热门混动车型中脱颖而出，荣获“中大型插混轿车综合性能最优”、“插混车型亏电能耗最优”双料冠军。拿比亚迪来对比，荣威D7 DMH在车身尺寸及整备质量均高于秦PLUS DM-i的情况下，在发动机功率、电机功率、纯电续航及满油满电综合续航里程上均占据优势，着实在比亚迪DM-i面前秀了把肌肉。人们不禁要问，DMH大于等于DM-i，是如何做到的呢？近日，上汽“绿色澎湃动力 中国品牌力量”思享会第二季为我们揭开了谜底。
荣威 DMH满足超低能耗 更满足超长续航
长久以来，混动车吸引的大头用户都是燃油车主，而燃油经济性则是燃油车用户转战混动阵地的重要因素之一。毫不夸张地说，在混动车市场上，谁能将能耗做到最低，谁就占据了市场主动权。对于发动机来说，热效率的高低是影响油耗高低的关键因素。
荣威DMH搭载的1.5L混动专用发动机采用多项高效快速燃烧技术，其中高滚流气道技术使滚流比提高64%，燃烧系统匹配优化后让湍动能提升23%，并通过深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术和世界领先的18项低摩擦技术，达到行业领先的43%热效率，这与目前多数混动车型搭载的发动机相比，技术壁垒更高，油耗也更低。荣威DMH采用的智能高效混动变速箱，机械传动效率高达98.5%，无论体积、重量和效率均比秦PLUS DM-i更具优势，做到动力和燃油经济性的双璧合一，加速省油表现均胜一筹。
对于混动车型来说，亏电行驶同样是常会出现的用车场景。市面上的很多混动车在亏电状态下的油耗表现不仅与传统燃油车无异，甚至还要高于燃油车，这让很多混动车主大呼“省油省了个寂寞”，而DMH超级混动系统正是凭借其“超低油耗”优势，在2023年混合动力汽车极限挑战赛亏电油耗测试中做到全车型第一的成绩，其低耗实力不言而喻。此外，DMH配备专用高效长续航电池，电池容量21.4kWh，CLTC纯电续航里程125km，满油满电CLTC 综合续航里程高达1400km，做到城市/跨省出行两不误，让用户用最低油耗、最长续航跑得更久、跑得更远，拥享更广阔的生活半径空间。相比之下，秦PLUS DM-i电池容量为18.3 kWh、纯电续航121km，综合续航最大仅为1245km，孰强孰弱高下立判。
荣威 DMH两项行业首创 效率更高响应更快
看过武侠小说的都知道，金庸笔下开宗立派的人物都堪称当世绝顶高手，要么缔造一大门派，要么独创武学体系，是无法碰瓷的存在。DMH超级混动系统不仅在发动机的节油效能和电机的动力效率上做到更优，同时自成体系，提出业界首个“能量域”概念，采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，以“域”实现“变量共享”，节省70%冗余组件，降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%，动力响应也更快，像极了武侠世界里的开派宗师。
荣威DMH采用行业领先的双电机混动控制策略，提供纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式，能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况，满足高速超车和城市拥堵路段的强性能和低油耗作用。
其中，发动机和P1电机采用同轴结构，相比平行轴布置传动效率更高，运行更平顺；通过匹配领先的五级泰勒展开简谐波注入技术，NVH表现相比于平行轴同品类产品提升10%以上。过绕组的沉浸式冷却，使冷却效率提升30%，电机持续功率达到峰值功率的80%以上，远高于行业油冷扁线电机60%水平。P3电机采用高效率HAIR-PIN扁线设计和直喷式油冷系统，最高效率97.5%，持续性能比传统电机冷却系统提升20%以上，峰值功率/峰值扭矩达150kW/ 330N·m，强于秦PLUS DM-i的145kW /325N·m，同时在高效区间和质量功率密度方面均胜对手，实现更强劲的澎湃动能。
从荣威DMH混动技术解析中，可以看到荣威一直坚持用实力说话，在新能源技术迭代升级上不断创新和突破瓶颈。作为代表荣威新能源科技时代全新形象的荣威D7 DMH，则以技术实力印证了DMH是行业最具长期价值的插混技术。在上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”指引下，我们有理由相信，荣威将在新能源新征程上迈出属于荣威时代的全新篇章。
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