UAW（全美汽车工会）能否重振美国汽车产业？

在美国，包括汽车公司在内的多个部门正在进行罢工。以9月末为准，有72万多人参加了罢工，是2000年以来最大的规模。美国汽车产业繁荣时，UAW即全美汽车工会的力量也非常强大。但随着20世纪末、21世纪初美国汽车产业逐渐失去力量，工会成为了阻碍企业发展的绊脚石。

有分析认为，史无前例的美国汽车业今年秋天罢工的起因是在推进电动汽车转型的情况下，对工作岗位不安的表现。如果汽车品牌转换为电动汽车，雇佣人数自然会减少，劳动者的不安感也会随之增加。

全美汽车工会（UAW）在今年的团体交涉中要求提高实际工资，和传统养老金制度，以及废除歧视性工资制度。

随着美国汽车产业的萎缩，工会的地位逐渐减弱

最近几年，随着美国汽车三巨头逐渐失去市场份额，工会逐渐萎缩。工会成员最多的是1969年的153万人，仅1979年就有150万人，但由于美国汽车行业持续亏损，工会成员人数减少。

20世纪70年代以来，三巨头一直被丰田和本田等进口品牌夺走份额。这导致包括通用汽车在内的三巨头生产下滑，结果导致裁员、关闭工厂。其中，工会组织未能以丰田和本田等工厂员工为对象组建工会。

汽车公司反复进行结构调整，减少了雇佣人数，减少了工厂数量，从而导致工人数量减少，UAW工会成员也减少。例如，1997年每辆车需要47个工时，但2003年减少到36个工时。这意味着与6年前相比，生产一辆车需要的时薪工人少了1.5人。

工会的影响力越来越弱，在时薪10至12美元左右，没有加入工会的丰田汽车工厂，员工也有不错的待遇，因此工会很难吸引更多人加入，为了解决这些问题，工会本想从供应商那里吸引工会成员，而不是从整车公司那里。

结果就是，UAW工会变成了让步的代名词，工会相关人士还牵涉到各种不正之风，受到了困扰。

与美国经济潮流一脉相承的工会力量

20世纪50年代和60年代，美国随着经济重建、贸易增长和内需增长而获得了巨大的经济繁荣。数百万高中毕业生在一个稳定的、工资高的汽车工厂工作。他们从第一份工作干到退休。

随后，因高薪和费用负担而变得失去成本优势的制造企业将生产设施转移到包括中国在内的低成本国家，取得的成果只是资本和金融业者。也就是说，美国国内的工作岗位消失了，中产阶层没落了。

从数据上看，美国汽车产业让位给了日本。1980年，日本超越美国成为世界最大的汽车生产大国。

工会罢工赞成率92%/美国民众61%也赞成罢工

随着近期电动汽车的转型，出现了减少一线生产员工的话题，工会的罢工赞成率也达到了92%。回答赞成工会罢工的国民比例也达到61%。

工会要求底特律整车公司将时薪22美元的水平提高40%，电池厂员工的时薪也从16美元的水平提高到20美元以上。有人指出，虽然有人认为这是太过分的要求，但在目前人力不足的美国的情况下，他们的要求是没有办法的。

在这种情况下，正在美国推进工厂建设的汽车品牌，电池公司和半导体公司的未来变得不确定。特别是电池方面，大部分以50:50的合资企业，但其原材料等近80%依赖中国，因此面临着能否取得实质性收益的根本问题。

即使管理层高喊华丽的口号，召集分析师和媒体相关人士，高喊自己制造的车质量变好了，但真正驱动组装的还是生产工人，他们组成工会追求他们的利益。传统生产技术的特点是，如果不与他们合作，就无法期待提高生产效率。

现在不知道全美汽车工会的动向会对美国的汽车产业产生什么样的影响。但很明显，以至今为止的保守的思维方式应对是找不到解决方法的。