一边倒？新能源车凭什么高燃油车一等

中秋国庆双节刚刚过去，相信在拥堵的高速上，不少车主看着那一个个排着长龙等待充电的电车，而庆幸自己买了油车。

不过很快，燃油车主就笑不出来了。不仅是油价一涨再涨，现在连停车费都要“油电”差异收费了。更别说金融监督管理总局刚刚下发的文件，将继续加大对于新能源汽车的支持力度。

燃油车前有追兵后有虎

老生常谈的油价问题，已经是不少消费者购买燃油车时的后顾之忧。油价常年高居不下，往往涨就是几毛几毛“大涨”；而跌，却是几分几分“大跌”，这一来一回，让不少车主也是苦不堪言。

更不说常年替广大新能源车主当“冤大头”的油车车主，可是要比新能源车车主多交车船税、燃油附加税等额外费用，最近一份方案则是让这一情况愈演愈烈。

近日，深圳市发布了《深圳市碳达峰实施方案》，里面涉及了多项关于新能源汽车的细则，其中一条“对新能源车、传统燃油车实行差异化停车收费价格机制”，让不少油车车主“炸开了锅”。方案的核心思想其实就是一句话，“大家都快来买新能源车呀”。而差异化停车收费虽然没有说具体数额，但也是让不少油车车主心凉。毕竟这么多年已经默默承担了许多，现在就连停车费都要比别人多交，有苦难言啊。

在深圳发布了上述方案后，10月10号，金融监督管理总局更是发布新通知，提到要加大新能源汽车支持力度。这份《通知》进一步凸显新能源车的“地位”。

《通知》指出，“开发设Ⅵ符合新能源汽车特点的专属金融产品和服务，降低新能源汽车消费者在购置、使用 和保有环节的成本，提升新能源汽车金融服务可得性。”这一描述轱辘哥可以理解为要降低新能源车贷款利息，使得新能源车型与燃油车型在贷款层面采用不同金融产品。

其实总的目的就一个，“促进汽车消费，多卖电车！”

新能源车市场增长放缓

我们离开上述方案、通知的限制，宏观看问题。就能发现，国内新能源车虽然近期卖的火热，但是从总的保有量来看，还是占比过低。根据公安部发布的最新全国机动车保有量、机动车驾驶人数量等相关数据。截至2023年9月底，全国机动车保有量达4.3亿辆，其中汽车3.3亿辆，新能源汽车1821万辆。相比于3.3亿的汽车保有量，新能源车型只占比5.5%。

今年前三季度，新注册登记的新能源汽车就达到了519.8万辆，而前三季度全国所有新注册登记汽车数为1817万辆，新能源车占比已经近3成。这么大市场，谁看着不眼红呢。

虽然从数据来看，燃油车销量占比依旧很高。但其实，燃油车在国内市场的销量是节节败退的。今年8月，燃油车销量为123.65万辆，而新能源车型的销量为68.31万辆。别看相差还是有近一倍，但是一个是同比下跌，一个是同比上升。这一来一回，长久往复的话，燃油车往日风光不再也仅仅是时间问题了。

新能源车市场虽然增速喜人，但是渗透率其实是在不断放缓的。所以，国家想促进新能源车消费也是情有可原。毕竟燃油车时代我们已被“卡脖子”多年，而新能源车的兴起，则给了我们弯道超车的机会，抓住机遇大力发展是没错的。

油电共存是必然，如何发展才是重点

现在很多车企都纷纷表示要在2030或2035年前停售、停止研发燃油车型和内燃机，但其实可以预见的是，新能源车因为补能续航问题，或许会与燃油车共存许久。这一点，其实从现在插电混动和增程式的热销就能看出来。

比亚迪DM-i的热卖代表着插电混动（PHEV）路线的成功，相比一般燃油车来说，插电混动车型在油耗表现更为经济，动力也有着纯电车型的强劲，二者相加促成了插电混动车型的火爆。

另一路线，增程式的代表是理想。理想在9月销量已经突破3万辆，正向着4万辆大关迈进。而它所采用的，就是增程式动力，理想近期的火爆也体现出大众对纯电车型的不自信，宁愿选择使用这一“过渡”方案车型，也不愿购入一台真正的纯电车型。

这都是纯电车型发展受限的因素，而像蔚来所提倡的换电服务，虽然节省了不少时间，做到了与加油同时长，但成本的提高是其他车企难以支撑的。所以，如何强化补能则成为了纯电车型增长的原动力。

相信如果一台纯电车型，充电时长不说快到加油的五分钟，我们放宽一倍来到10分钟，就能达到燃油车一般的500/600公里续航的话，再完善充电设施，那么我想，大家都会纷纷投奔纯电车型的怀抱。