更亲民的价格，高合HiPhi Y能买了？

50万以上的HiPhi Z高高在上，那么30-40万HiPhi Y是不是就可以买了呢，这事儿不试驾是不能下定论的 。

一辆车好不好开，硬件基础决定了下限，所以在这次试驾之前，我们先看了一下HiPhi Y的底盘结构。高合的车不论价格高低，都标配了后轮转向系统。这套系统之前在50万以下的车上是不可能出现的，100万左右的车上大概率是选装配置。所以后轮转向这套配置对很多人来说是一项听说过没用过的配置。

从数据上来说，这套后轮转向系统最大转向角度±5.4°。低速行驶时，后轮反向偏转，最小转弯半径5.6米；高速行驶时，后轮同向偏转，高速超车、变道等驾驶环境下可有效降低车身侧倾。据说在不同的驾驶模式下，后轮随动转向还会有不同的调教方式，可以让车尾表现出不同的灵活性。

除了后轮转向，HiPhi Y在底盘的杆系和弹簧减震器方面也有比较高的配置。比如实时阻尼控制系统搭配采埃孚CDC连续可变阻尼减振器，前双叉臂+后五连杆悬架的悬架系统配置，CIC高合底盘集成控制，Brembo四活塞前制动卡钳都能够很好的提升车辆的驾驶感受。

有了好的车身底盘系统，算是有了一个好的基础，还需要一套过硬的动力系统，才能赋予车辆真正的动态属性。高合HiPhi Y有四驱和后驱两个版本。四驱版本搭载前后双电机，后电机峰值功率高达247kW，前电机峰值功率高达124kW，动力强劲，0-100km/h加速度最快4.7s；后电机驱动版本采用与四驱版本相同的后电机，系统集成度优化6%，集成度更高、轻量化更优、散热性能更强，0-100公里/小时加速用时6.8秒。

有了足够的底盘和动力系统，驾驶性能就已经有了一定的保证，但究竟能有多好，就需要实际的试驾来得到答案了。

这次的试驾时间并不长，开的是HiPhi Y的四驱版本，这个版本除了多了一个电机，还有自适应的四驱系统，能够通过离合器控制电机的通断，在平稳驾驶时能够更好的节省电能。在实际的驾驶体验中，这套四驱系统在四驱和后驱切换的过程中坐在车内是完全没有感觉的。但是在加速和转弯的过程中，四轮驱动的特性也是明显能够感受到的。

后轮转向系统在试驾过程中也有明显的感受，最直观的就是低速时转弯半径的减小。这辆车的轴距有2950mm，转弯半径只有5.6米。在一些狭小的车位和窄路，车尾感觉非常灵活，循迹性能比没有后轮转向的车型提升很明显。

在加减速方面371kw的系统总功率就已经很可以了，虽然没有实测，但一脚地板油下去之后获得的推背感其实已经能够满足99%以上的日常需求了。当然配合Brembo的刹车系统，这辆车满载接近3吨的车也是能够迅速站住的。

其实高合的产品，在之前一直都很特立独行，后门的开启方式就是他最大的亮点。但是要想打动更多的消费者，还是需要更多的日常能够用得到配置，比如全系标配的后轮转向系统。现在，随着HiPhi Y的推出，整个品牌的价格区间已经来到了30-40万这个竞争最激烈，也是利润最丰厚的区间，至于能不能卖得好，就要看HiPhi Y能不能符合更多消费者的期待了。