华为版Model S来了！副驾或配光场屏

作者：知嘹汽车
2023-10-20 20:58
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知嘹汽车/Jasper

虽然华为早就对外宣称自己并不造车，但是在新能源上的事倒是一点都没少掺和，近日有消息爆出华为与奇瑞共同合作的智界S7已经在工厂正式下线，作为一台此前余承东明确表示过能在各个规格上超越Model S的车型，究竟身披了多少来自华为和奇瑞提供的黑科技呢？

鸿蒙座舱4.0

在智界S7下线之前，华为的鸿蒙4.0智能座舱系统已经正式发布，上身S7肯定板上定钉。4.0版本的鸿蒙座舱相比此前的版本在提升上可谓是里程碑式的跨越，鸿蒙座舱正式从单人单设备体验，进化到多人多设备协同体验。

鸿蒙4.0智能座舱系统支持多屏幕共享功能，在超低的延时下，车内所有屏幕的画面可以实现同步播放，除此之外车机系统还可以通过外接手柄或手机等方式，在车内通过大屏幕畅玩游戏，甚至可以实现将无人机航拍的画面流转至车内屏幕，实现更多人同时观景的效果。

根据曝光出的解决方案来看，谍照上在副驾驶的这个隐藏开口，应该会是一块40寸21:9比例的大屏幕。这不光是在同级别中少见，甚至在整个目前所有的在售的车型上都是能喊一句“遥遥领先”的。

车内屏幕不光可以实现无缝流转、多屏幕共同播放，当遇到全家人喜好各不相同的时候，全新的鸿蒙4.0座舱也能实现独立音区互不干扰的功能。

ADS2.0高阶智驾系统

这套系统并不陌生，在问界M7上就有搭载同款。在S7的车身上搭载的激光雷达就是这套系统最主要的“眼睛”。

相比于此前在极狐上搭载的ADS1.0系统，全新的2.0系统更现实做了一套在探测器上的减法，在激光雷达的加持下，毫米波雷达只需要保留一个前向和两个侧后向角雷达，视觉传感器的数量也从原本的13个变为了11个。减少探测器并不代表着在功能上做了减配，通过升级BEV算法，可以使得整个自动驾驶模式模块趋向于统一，理想使用并量产的车型在算法上也用的是这一套。

不光是这样，传统的L2级别自动驾驶在感知模型上智能识别常见的障碍物模型，也就是我们常说的“白名单”，比如车道线、路沿、交通标识等等，但是路面上不只有白名单内的物体会出现，在L2级别的自动驾驶系统中，超出白名单的物体虽然也会被检测到但是会被过滤。

就像是这样，行驶的大货车会被视为白名单内的物体，而这台大货车已经侧翻了，当然会直接撞上去。但ADS2.0所使用的是华为的GOD网络，基于视觉深度学习模型和激光雷达，能够做到即使在白名单外，也能够避免事故的发生。

更为重要的是在高精度地图的依赖程度上的改变，高精度地图不可能天天被采集更改，就连审批通过都是一个需要等待的过程，特斯拉在这一点上发现的很早，但是特斯拉跟很多车企一样都采用了减少叠加地图其他元素的方法来减少依赖，但华为的ADS2.0系统是通过结合道路拓扑网络推理，用算法实现导航地图和真实世界之间的匹配减少依赖，两者的算力成本其实差不多，但是ADS2.0会耗能更高。不过这一点华为已经通过做减法和换用低功耗元件来摆平了。

百公里耗电10.9度

无论这台车做得再花里胡哨，就算是能放3D电影，它的本质也是台电车，在功耗和里程焦虑上的问题才是本质。可是在工信部的目录上，知嘹汽车发现了一个很离谱的点。

工信部的申报信息上，S7会提供单电机两驱和双电机四驱的动力版本，最大输出功率分别为两驱215kW、四驱365kW两种，在续航里程上会提供702km、550km和630km，电池采用来自宁德时代的60度和80度两种版本的三元锂电池。如果有细心的朋友可能已经注意到了，这个电池容量放在当今的电车市场简直不要太寒酸。在这个续航里程段使用的基本上都是100、150度左右的电池，甚至连理想这种造增程式车型的都用将近50度的电池了。