特斯拉Cybertruck将要交付，中国市场有机会吗

文/土木

北京时间10月19日，特斯拉发布2023年三季度财报。财报电话会上，马斯克明确了Cybertruck将于11月在得州超级工厂交付，并且表示，订单量已超过100万辆。而距离2019年11月正式发布已经过去了四年时间。

据悉，特斯拉原本计划今年9月开始交付Cybertruck，但由于当时不锈钢车身过重，影响车辆的续航，最终导致交付延迟。

回到产品，Cybertruck应该是特斯拉公司有史以来最具野心的设计。要知道F-150代表的美式皮卡是什么市场？一年90万辆！加上通用和丰田等车企的皮卡，一年250万辆以上。

做这个市场最大的需求cybertruck都想到了：1、装载拖曳能力；2、耐用性。有什么比不刷漆的不锈钢更耐用的车体呢？3、仍然是续航能力和经济性。皮卡天然的大车身，Cybertruck装的电池肯定够了。另外，它的自重和载重，就是天然的能量回收缓存。所以Cybertruck会是最经济的皮卡。4、极简内饰和控制系统。

Cybertruck的外形平直无曲面，这解决了三方面的问题，一是标志性的造型和未来感的风格，二是考虑到货箱的空气动力学特征，Cybertruck的楔形设计估计是风阻/载货能力的最平衡设计。三是这个白车身非常适合大规模生产。

Model 3的白车身采用了钢铝复合设计，局部连接方式采用了焊接、铆接、粘接等复合方式，大大影响了车身的自动化生产效率。这正是Model 3产能爬坡缓慢的主要原因之一，这次Cybertruck的外骨骼冷轧不锈钢车身，将会是历史上自动化生产程度最高的白车身，而且不需要喷漆。当电池和白车身产能都不是问题的时候，特斯拉可以快速上量，抢占市场。

看特斯拉的产品得从马斯克的第一性原理的角度去看。在他的设计思路里面，最有亮点最值得关注的就是那些颠覆了传统造车范式的东西。对于Cybertruck而言，应该就是这个车身材质了。

这个车身外骨骼化，先抛开安全属性的一方面不谈，当你在开一辆传统汽车的时候，剐蹭碰撞几乎是不可避免的，钣金喷漆就很麻烦，这车几乎可以颠覆掉以往的使用习惯了，普通的剐蹭都没影响。

传统的汽车对于外壳的解决方案始终在原有的范式里面，不断强化的漆面，不断完善的车身刚性，但始终都没改变汽车这个工具在使用当中的脆弱属性，而反过来直接从这个需求出发，得出结论：直接采用最硬的材质，用最简单的造型来解决这个最基础的问题。

基于这样一个新的范式，新的思路，再加上现有金属加工技术的限制，才得出这个看似奇怪实际非常合理的外观造型。也正是基于这个范式，对于这种新物种，人们的使用习惯可能都会发生本质变化。

最后就是性能了，百公里跑进了2.9秒。比Model 3顶配更快，价格和Model Y差不多，能坐6个人还能拉货能供电能充气。这就是电动皮卡最厉害的一点，可能直接影响SUV地位，SUV说到底就是在轿车基础上保留一些运动性的同时增加空间，增加实用性。但电动皮卡由于底盘电池的先天优势，天生就有非常好的运动性。而实用性更是远超过SUV，成为了真正两全其美的选择。

写在最后：

值得注意的是，马斯克对Cybertruck的态度十分悲观，称已有100万人预订，产能和正现金流面临巨大挑战。他把特斯拉开发Cybertruck视为自掘坟墓，表示Cybertruck需要一年到一年半的时间才能贡献正现金流。不过，这辆颠覆性的车型仍是值得期待的。