神龙汽车的精气神

10月19日，东风汽车集团股份有限公司（下称东风集团）披露交易公告称，东风集团购买神龙汽车有限公司（下称神龙公司）位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。同日，东风集团还与神龙公司达成租赁安排，东风集团将目标资产出租给神龙公司。东风集团在公告中重申，东风集团与Stellantis集团对神龙公司的治理模式保持不变，中法双方股比保持不变，中法股东双方将继续履行2019年已签署的战略合作协议，一如既往地支持神龙公司可持续发展。公告一出，舆论围绕“神龙卖厂”、“中方出手拯救神龙”有了各种各样版本的解读。

不避讳地讲，神龙汽车今年过的的确很艰难。难，恰恰考验了一家企业整个体系的精气神。尤其对于一家合资车企来说，往往在高光时刻，喜欢出风头的人不少，但在低谷时，合资车企能站出来、敢站出来的人不多。特别是在今年，鲜有合资车企敢对外多发声。即使偶尔亮相，大部分合资车企负责人也会刻意保持低调，原因无非就是害怕现在所说所做，成为今后车企发展不好的“证据”。这个担子不好担，也没多少人敢担。

与大部分合资车企相比，神龙汽车无论从人还是从体系，似乎都没有这样的顾虑。神龙汽车这几年走得很艰难，但人们从这家车企身上总能在难中看到这家企业的变，这种变其实就是精气神的一种表现。作为这家合资车企的负责人，神龙汽车总经理陈彬和他带领的团队，大部分是从非乘用车业务部门过来的。当时人们曾经有过质疑，认为这支团队没有多少乘用车市场运营经验。但了解陈彬的人知道，恰恰是这种没有被合资乘用车经验束缚的性格，对于神龙汽车来说是一个宝。

过去的20多年，神龙汽车的“偶像包袱”太重。总觉得自己是最早进入中国的三大合资车企之一，总觉得自己是法系车的担当，也总认为自己的产品在欧洲能和大众品牌扳手腕。因此，历届神龙汽车团队总想用降价、扩渠道等传统方法解决问题，不从深层去考虑问题，结果是一波波的人来来往往，不仅没有带出成绩，反而因为短线思维，破坏了以往神龙汽车的体系。

陈彬来后，神龙汽车面临的仍旧是老问题，但他决定找出新办法，首先从内部信心和行动上开始找回神龙汽车的精气神。陈彬变革的第一件事是，决定24位中法营销高管个人业绩与当时200余家经销商网点业绩挂钩，要求他们现场驻店每月不低于10天。2020年9月上任至今，陈彬从来没有缺席早上7点的中层晨会以及晚上10点的例会，这种精气神是许多民营车企的特点，陈彬却带到了神龙汽车体系内。这还不够，陈彬决定带领神龙汽车将这种精气神带到渠道、供应链和消费者心里。

2020年10月，神龙汽车发布“元+”计划和“五心守护行动”，开始从根本上改变消费者对神龙汽车产品和服务的认知。“五心守护行动”包括：买车放心方面，神龙汽车推出7天可退换车，新车承诺1年保价，新车质保5年无忧；用车安心方面，神龙汽车推出7折保养套餐，近800种常用备件价格全面下降，2.3万辆救援车24小时实现2小时救援；服务贴心方面，神龙汽车承诺常规保养超过2小时免单；全国范围救援超过2小时免单；更换旧件未展示免单，并提出8项服务承诺升级；换车开心方面，旧车最高增值1.5万元；一路同心方面，神龙汽车向6年以上首任车主赠送免费保养1次，并增设总经理投诉专线，2小时限时回应。“五心守护计划”发布当晚，一位跟随神龙汽车20多年的经销商感慨，从陈彬这支新团队身上，他看到了神龙汽车的希望。

东风雪铁龙凡尔赛C5X全球首秀现场

当时，神龙汽车内部法方和中方有一个默契的分工，法方希望自己负责产品谱系较为完整的标致品牌，将雪铁龙交给神龙汽车中方团队重点打理，形成“两室一厅”的模式，根本目的是希望在各自分工下看谁能做出成绩。当时很多人为神龙汽车中方团队捏了一把汗。没有想到的是，雪铁龙靠着凡尔赛一款车型，既打出了声量又打出了销量。凡尔赛取得的成绩，不仅让Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙汽车有限公司副董事长奥立维对神龙汽车中方团队竖起大拇指，而且也放心的将整个神龙汽车体系交给陈彬团队。

2023年，在这个新能源和智能化盛行的汽车时代，神龙汽车所面临的问题与三年前一样，还是缺产品，这个产品指的是面向新能源和智能化的战略性产品。但是和其他合资车企不同，陈彬的团队不等、不靠，而是在积极想办法，这种想办法的主动性，也激发中法双方股东继续做好神龙汽车。在昨天发布的公告中可以看到，中外双方股东对于神龙汽车的长期发展提供了10年发展保障。这说明，过去三年神龙汽车团队给中法双方建立了强有力的信心。如果不是对内部体系有信心，神龙汽车现在的规模无论对东风还是对斯泰兰蒂斯都没有太大的影响。但大家看到的是神龙汽车的潜力，中法股东双方愿意用时间和投入来激发这家企业的潜力，这是神龙汽车此次公告中最值得关注、也是最有价值的地方。

在这次公告中，中法双方达成协议，将神龙的第三工厂资产转让给东风新能源。或许有人认为，这不过是一次产能放空后的转移，其他车企也这么做，比如北京现代等。但要注意的是，这座工厂不是一卖了之，而是真正的为神龙公司现有的经营赢得时间和空间。如果换做其他车企，工厂可能卖就卖了，但是神龙的资产转移无疑是对自身体系能力带来一个巨大提升。在神龙迎来新能源周期产品之前，对渠道、服务、工厂的一次现金流有效补充。神龙汽车是要做事的，而不是把钱揣在自己兜里过安稳日子。

在中国这个新能源汽车市场上，神龙汽车从过去服务销售不再“坐等靠”，开始向产品不再“坐等靠”上发展。神龙要介入东风新能源汽车自主体系，用东风的技术反哺自己。出于战略调整的总体考虑，东风未来将支持神龙公司开拓发展新模式、激发经营新活力，利用体系优势帮助其积极融入东风的新能源事业版图，推动神龙公司按下新能源转型“加速键”。

1990年，二汽与雪铁龙正式签订了合资协议，并将合资公司命名为“神龙汽车有限公司”。2年后，神龙汽车在北京白云饭店举行了第一次董事会。

不久前，神龙汽车在北京白云饭店举行了一场活动。之所以选择这个地点，原因是神龙汽车第一次董事会就在这里召开。陈彬告诉我，神龙汽车要回到最开始的地方，才能知道自己怎么走下去。古人云：“悟已往之不谏，知来者之可追”。从现在来看，只要保持好这股精气神，神龙汽车做事就不会晚，中国合资车企就永远有机会。神龙汽车这股子精气神，不仅仅是做给自己和中外股东看的，也是整个合资车企市场行业应该看到的。