狂砸10亿美元重新定义豪华！雷克萨斯LS400

可能你不知道雷克萨斯LS400是有史以来第一款雷克萨斯车型（UCF10），该车的出现是为了与梅赛德斯-奔驰和宝马等老牌德国豪华品牌进行竞争。最终，它成功地超越了来自日本的兄弟车型，并获得了国际消费者的认可。

LS车型的研发开始于1983年，时任丰田汽车董事长的丰田英二提出开展一项代号“Circle-F”的秘密研发计划，旨在不计成本地制造一款高级轿车，以提升丰田品牌在消费者心中的平民定位。

第一代LS400搭载一台V8 4.0L自然吸气发动机，匹配4速自动变速箱，最大功率186千瓦，最大扭矩353牛·米。相信很多人对于这款车记忆最深刻的就是那个香槟塔广告，可能现在很多车都能达到这种静谧程度，但在当年来说绝对是个值得炫耀的卖点。

雷克萨斯LS400经过精心设计，这款车使用了丰田的最高造车标准，经历了多年的测试和开发，最终打造成了一辆具有低阻力系数、豪华内饰和诸多创新功能的豪华汽车。它优异的质量和性能给客户和竞争对手们都留下了深刻的印象。

雷克萨斯LS400搭载了4.0升V8自然吸气发动机，匹配4速自动变速箱，最大功率186千瓦，最大扭矩353牛·米。初代LS能用8.5秒完成百公里加速，极速控制在250km/h。这款车驾驶起来平顺舒适，非常取悦消费者，当然很多“上了年纪”的人也许还记得当年经典的香槟塔广告。

1989年，LS放出了一部惊为天人的香槟塔广告：15个满载香槟的香槟杯叠放与LS400引擎盖，这辆LS在马力机上将车速提超过200km/h，整座香槟塔岿然不动，没有一滴香槟酒洒出。广告公映之后，美国媒体不信。结果雷克萨斯邀请美国媒体，现场重复了一次实验。

在知名媒体《美国消费者报告》中曾经指出，第一代LS400如果定期按规定保养，行驶里程可达到20万英里以上。然而去年国外曾有新闻报道，一位车主将他的LS400驾驶超过了100万英里。LS400的出现也为后代雷克萨斯LS旗舰的定位奠定了坚实基础。

这是第一辆雷克萨斯！

自从日本汽车在石油危机期间占领市场以来，其制造的皮实耐用经济型汽车很快就在北美地区蓬勃发展。日本车的市场份额也从1969年的11%攀升到1980年的28%，这是巨大的飞跃。1981年美国为了保护本土车企，对进口车施加了限制，日本汽车每年只能进口到美国168万辆。因此，日本人必须找到一种方法，在这种限制下继续赚钱。随后老牌制造商丰田成立了豪华品牌雷克萨斯，提高车价销售更有利润的豪华汽车。

1983年，丰田管理层批准雷克萨斯项目的启动，并指派铃木一郎担任项目总工程师。铃木一郎是丰田历史上最出色、最受尊重的总工程师之一。在这个项目中，总工程师承担了把模糊愿景打造成实际产品的重任。

铃木一郎最先做的事是了解客户的需求，并对欧洲的豪华车品牌进行调研摸排。经过广泛的调研和讨论，铃木一郎制定了雷克萨斯在整车构架和满足客户需求方面两条最重要的设计准则：优越的性能（动力、主观感受、噪音水平和空气动力）以及高雅精致的外观（并非丰田汽车的传统强项）。

这对当时的丰田来说是巨大的挑战。除非进行大量的变革和创新，否则依靠丰田已有的产品和制造体系，根本无法实现这些目标。

更大的困难是，丰田之前从没有做过豪华车。

如果给丰田当时的研发能力打分，也许可以打出90分，但雷克萨斯项目需要从90分提高到100分。而越是接近满分，困难程度就越高。

为了完成这一任务，铃木一郎必须首先在内部寻找最杰出的工程师。其次，这项特殊的创新工程需要在技术上实现一些重大突破，例如：在汽车造型上实现突破，并同时达到超高的车辆空气动力学目标；在发动机设计和发动机零部件的加工上取得重大突破，以得到世界上最安静、振动幅度最小的发动机，实现低噪音和高性能。取得这些重大突破，并不是一件单靠发出需求就可以守株待兔的简单的事情，背后的艰辛可想而知。

正是得益于丰田实践多年的精益思想和方法，以及铃木一郎和工程师们共同的努力，这些目标最终得以实现。

1989年，奔驰的三款车型（300E、420SE和560SEL)在美国市场几乎没有竞争对手。但Project F1作为新的雷克萨斯LS400原型车首次亮相，随后雷克萨斯品牌仅靠一款车型，用了一年时间，销量就达到奔驰三款汽车总销量的2.7倍。

1983年，铃木一郎领导了“F1项目”，并负责制造世界上最好的汽车。这是一项巨大的工作，。最后，在1989年，Project F1作为新的雷克萨斯LS400亮相，这是有史以来第一款雷克萨斯车型。LS取得了成功，使雷克萨斯在豪华阶梯上飞跃，远远超过日本同行，并使其与国际竞争对手，特别是来自欧洲的竞争对手相提并论。

其实研发一款新车并不像现在新能源汽车这样顺利，雷克萨斯LS400背后有很多各种各样的故事，让我印象深刻的是一位退休雷克萨斯工程师曾表示，当时作为F1研发小组的一员，整个小型团队都被派往美国加利福尼亚州的奥兰治县（Orange County）居住了一个月，这里西面紧邻太平洋，不仅是以奢华和尊贵著称的度假胜地，还是美国最富庶的地区之一，除了富人区诸多豪华别墅，很多高级公司也均来自于此。

这些日本工程师们每天研究富人的习惯，他们将这些人当成自家全新豪华车的潜在买家，工程师需要知道这些富人的生活方式、想要什么样的豪华车，以及他们现在开的是什么车。

最后，LS将竞争对手锁定在了梅赛德斯和宝马等知名的德国品牌。对于一家新公司来说，这是不可能的，但最终得到了母公司丰田坚实的支持。

丰田表示，该项目没有预算以及时间限制，团队可以支配丰田公司的一切资源。努力不是白费，最终制造出了世界上最好的豪华汽车之一。

该项目总共历时四年时间，1987年5月，雷克萨斯LS400各项专利正式提交，据统计研发费用超过了10亿美元！要知道这可是二十世纪八九十年代的10亿。

总共有60名设计师、分为24个团队的1400名工程师、2300名技术人员和200名一线工人参加了LS的开发。这是为了确保这辆车的每个方面都按照最高标准制造，无论它的成本是多少，需要多少次修订。

第一批设计草图于1985年展出，外观低矮好似一辆跑车，但LS是一辆外观庄严的豪华车。它后来被改成了传统的三厢设计，以及宽大的车身。这款车还经历了数次的风洞测试，最终创造了0.29cd的低风阻系数，这个数字与特斯拉Marvel X、雪佛兰科尔维特C8相当，这个数字创造了当时汽车制造业的新低，正因如此为车辆提供了良好的燃油经济性。

作为一款旗舰轿车，内饰部分是非常重要的，工程师们同样努力使其成为世界上最好的生活空间之一。研发过程中使用了超过24种木材和各种皮革材料，经过了两年多的测试，最后达了工程师满意的组合。

美国加州的胡桃木和高档真皮成为了这款车最为经典的搭配，这样的设计即使现在看起来依旧非常不错。当然它还配备了不少当时最为先进的豪华功能，比如带SRS安全气囊的自动可调可伸缩电动方向盘、电动可调节肩部安全带、防眩目后视镜、电动调节座椅、全息背光仪表、驾驶员座椅、侧视镜、方向盘和安全带位置记忆功能，Nakamichi高级音响系统（可选）具有免提功能的车载电话。

为了获得极致静谧和平顺，丰田申请了将近300项创新专利，包括空气动力学机舱盖、橡胶隔振支架、夹层车身钢板等等。电磁缓震空气悬架的加入更是将初代LS安静、舒适推向极致。在每小时60英里时速下，车内的噪音为58分贝，比梅赛德斯-奔驰和宝马等同类竞争对手更为安静。

1989年正式上市时，这款车的售价为35,000美元。这大大提升了自身的竞争力，要知道当时的宝马7系和梅赛德斯-奔驰S级则需要花费6万美元和7万美元。

刚刚我们说了，雷克萨斯在LS研发上花费了超过10亿美元，总共制造了大约450辆原型车，最终造就了这样一辆非凡的汽车。

在第一年，这款车就销售了4万多辆，但并非没有问题，当时有8000辆汽车因电线缺陷和刹车灯过热而被召回，召回工作都在20天内得到了补救。

雷克萨斯团队曾模拟了几乎所有新车售出后会面临的问题与故障，并制定了完整的应对策略，可以在发生后迅速采取行动，这种无微不至的售后成为了LS成功的关键。为雷克萨斯在新客户中赢得了非常好的声誉，并进一步促进了大规模销售。

竞争对手们分别购买了LS，并把它拆掉，以了解它为什么能这么好。对手们很好奇，为什么雷克萨斯能以如此低的价格制造如此高质量的汽车。

宝马甚至公开指责雷克萨斯出售低于成本价值的LS，以扰乱市场。到1990年，LS在美国的销量已经超过了梅赛德斯和宝马，LS成功完成了任务，LS400是当时每个爱车人士都想拥有的豪华车。

梅赛德斯-奔驰在1991年推出W140（虎头奔） S级，这被认为是有史以来最伟大的梅赛德斯-奔驰车型之一。其实这款车本来计划在1989年10月正式投产，但由于突然冒出来的雷克萨斯LS，让其又进行了多次修改，因为研发问题，该车的制造成本大大超出了最初的预算，最终，W140入门级汽车上市后的起售价为72,000美元。

有传言，由于开发延误和成本超支导致梅赛德斯-奔驰首席工程师Wolfgang Peter (沃尔夫冈·彼得)的离职。

面对新对手的出现，雷克萨斯并没有停滞不前，1992年工程师们对LS进行了中期改款，其中包括更大的制动盘、更大的轮毂和轮胎，乘客侧前气囊变为标配，增加侧面饰条、GPS卫星导航，格栅样式等等，其中50多项改进是根据客户反馈进行的。

值得注意的是，雷克萨斯LS没有与任何丰田现有车型共享任何部件，其中包括发动机。旗舰车需要合适的发动机，该级别的大多数汽车都使用V8发动机来带来平稳地输送动力。丰田大约花费4亿美元用于开发全新发动机，当年总共制造了900台原型方向机。最后选择了代号1UZ-FE的4.0L自然吸气V8发动机。

在各种天气条件下，在欧洲、澳大利亚和美国的土地上进行了超过170万英里的测试。这是为了确保动力总成组件在所有条件下都能正常工作。

第二代LS400于1994年推出，并于1997年进行改款，随后一直生产到2000年。这是对第一辆汽车的重大改进，虽说仍然使用了相同的发动机，但动力更大，性能表现上最大功率194千瓦（264马力）峰值扭矩366牛·米，百公里加速时间缩减至7.5秒。

新品非常谨慎地将轴距增至2850mm（增幅36mm），但整车长度并未见涨，因此在后排纵向空间增加66mm的前提下，行李厢容积被迫缩减。

当然此次改进最大亮点在于车内，据称90%的零部件得到更换或者小升级，以提供能与奔驰S级W140对抗的硬实力。

第二代LS400装备了世上第一台车载前置多碟转换系统，第一台汽车音响硬盘，以及可选配的基于光盘地图的GPS导航系统。此外，新车还提供了全新的皮椅坐垫，内置轻量级螺旋弹簧与稳定杆，俨然是汽车悬架系统的微缩版。安全装备方面，车身溃缩吸能区被扩大，全新的转向柱也被加入标配行列。

第二代LS当时在美国的售价为5.1万美元，这样的价格对奔驰、宝马，甚至美国本土品牌造成了严重冲击，美国政府开始以美日贸易逆差为由威胁丰田，声称将大幅提升关税让LS售价高于10万美元，但随后的谈判避免了这场危机。随后，为了进一步扩大LS销量，母公司丰田更是给雷克萨斯批复了一项5000万美元的广告宣传经费。

2000年第二代LS正式停产，这代车型最终卖出11.4万辆，逊于前作。作为绝唱同年2月，一款限量版的LS400 Platinum Series在芝加哥车展亮相(下图)，这是雷克萨斯与美国运通合作的作品。买下了它，你就被默认拥有了多数豪华选配件、自选漆面、自选轮毂、特别徽章和2年美国运通白金免费使用权。

从第三代开始，LS 400的名称被放弃，取而代之的是LS430，以代表其全新发动机的排量。这是首批获得超低排放发动机认证的V8发动机之一。

第四代被称为LS460，因为发动机再次变大，他们还推出了第一款量产的V8混合动力发动机。该版本具有带有混合动力系统的5.0升V8发动机，被称为LS 600h。LS460提供常规和长轴距版本，后者拥有更充裕的腿部空间。

LS现在是第五代，旗舰车被称为LS500，V8现在已经消失了，并已被双涡轮增压V6发动机取代。雷克萨斯现在是一个成熟的奢侈品牌，其阵容中有很多汽车，并在90多个国家和地区销售汽车。但LS仍然是其旗舰车型，对外展示了雷克萨斯所能提供最好的东西。

最初的LS400是一个行业颠覆者，也成就了雷克萨斯品牌今天的样子。即便在今天，原始版的LS400仍然可以1万美元左右美元的价格轻松成交。

值得注意的是，LS诞生至今一直只在日本名古屋市爱知县Tahara生产基地量产，属于丰田绝不外迁的核心技术工程部门，雷克萨斯不是弱者，即便现在它仍是豪华车市场中标杆般的存在。

最后，可能很多人会说你，文章里说这个东西应该叫凌志。

​没错，我也很喜欢这么叫它毕竟凌志400在我的童年中,占了一个极其重要的位置，我现在依旧忘不了我第一次乘坐它后排的那种感觉。

不过我如果说凌志的话，可能这篇文章就无法过审了~