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作为国内新能源车企的龙头老大，比亚迪的销量已经超过了国内市场的13%，而在新能源车型上更是有多达30%+的市场份额，不过随着比亚迪在国内的销量持续攀升，其增长空间逐渐缩小。因此为了进一步提升销量和品牌知名度，从2021年5月开始比亚迪就积极拓展海外市场，而截至2023年8月，比亚迪新能源乘用车。
三步战略加速出海布局
历经2年的时间，如今比亚迪已遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等55个国家及地区。而在哥伦比亚、泰国、新西兰、新加坡等国家，ATTO3即国内的元PLUS车型多次荣获销售冠军，这充分证明了国内新能源汽车品牌在技术和设计方面的强大实力。更重要的是，ATTO3在部分国家的售价比国内高出几倍，甚至能够与传统的BBA品牌竞争，这不仅展现出比亚迪日益强大的品牌竞争力，也能为比亚迪带来更丰厚的利润。
纵观比亚迪的出海战略，其实是分“三步走”的战略。第一阶段是比亚迪电池和电池业务的出海，自1998年起，比亚迪开始在荷兰设立第一家海外分公司，接着次年又成立了北美分公司，这些行动不仅为比亚迪汇聚了宝贵的海外人才资源，还成功提高了比亚迪品牌在海外的知名度。
在第二阶段，比亚迪以新能源公交和大巴等产品为主导的商用车开始进军国际市场。早在2010年，比亚迪就提出了城市公共交通电动化的战略，并开始在全球范围内推广其新能源公交车和出租车。第三阶段则是以乘用车为主打产品的全新“走出去”战略。2020年，比亚迪携手挪威汽车经销商成功将唐EV车型打入挪威市场，三个阶段的战略变化也显示出比亚迪海外布局的重心变化，面对海外的巨大市场，比亚迪也将持续拓展海外市场，以更多车型的出海拥抱全球化发展。
产品多地开花，销冠拿到手软
根据中国汽车工业协会最新数据显示，今年1至8月，中国乘用车出口量飙升69.8%。其中上汽集团销量最高，为66.7万辆，奇瑞紧随其后，销量为55.8万辆，长安汽车售出23.1万辆，吉利汽车售出21.3万辆，长城汽车售出18.2万辆。此外，比亚迪也公布了9月份销售数据，总销量为287454辆，同比增长42.8%，而其中包含28039辆乘用车出口，同比增长3.6倍。
在迈向全球化的进程中，比亚迪并没有将进入壁垒低的发展中国家作为首先布局的市场，而是选择了更具挑战性和较高壁垒的发达国家作为国际化的优先市场，同时在这些市场中比亚迪也取得了多国销冠的成绩。在哥伦比亚，比亚迪获得了2023年1—8月累计新能源汽车销冠；在泰国，比亚迪ATTO3连续8月获得了纯电动车销冠；在新西兰，比亚迪ATTO3取得了8月纯电动车销冠；而在新加坡，比亚迪也取得了1—8月累计电动车的销冠。
比亚迪之所以能在多个国际市场取得销冠的优异成绩，与其强大的技术实力和在海外的精心布局高度相关。比亚迪目前已经全面掌握了电动汽车产业链的核心技术，包括电池、电机、电控等。同时，比亚迪也不断推出创新性技术，如刀片电池、DM混动技术、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇智能车身控制系统等。这些技术使其在新能源汽车领域保持领先地位，并为其在海外市场的拓展提供了强有力的支持。
发力高端提升品牌价值
新能源车的发展除了电动化之外，智能化也是重要方向，而为了提升比亚迪的品牌价值，除了持续在三电技术上不断深耕之外，发力高端走向智能化也是重要战略。
比亚迪目前已建立起包括比亚迪、腾势、仰望和方程豹在内的品牌矩阵，其中后三个品牌的价格均超过30万元。随着时间的推移，公司的高端车型所占比例正在逐步提高。在8月中旬，比亚迪发布专业个性化品牌方程豹以及其首款车型豹5，其盲订售价区间为30万—40万元，并计划在年内交付给客户。而在9月底，比亚迪旗下的仰望品牌首款产品仰望U8豪华版正式上市，售价为109.8万元，并预计在10月下旬开始交付。
随着高端化的战略，比亚迪的单车利润也出现了明显的环比增长，根据相关机构的预计，随着下半年高端车型陆续上市，预计2023年底单车利润有望突破8000元。这些车型在进入海外市场后，凭借着数倍于国内售价的表现，比亚迪在海外的利润预计也将出现大幅提升。
总结：
比亚迪凭借着海外战略的加速布局，迎来了出口量的快速提升，多年的技术积累也为比亚迪增加了核心竞争力，在此基础上获得多国销冠也顺理成章，后期随着比亚迪逐步发力高端车型，单车利润还将有较大的提升空间。
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