江淮汽车拟转让蔚来工厂资产，蔚来下一步会怎么做？

江淮蔚来最新动态：

江淮汽车拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、建筑物、构筑物和土地使用权，以及新桥工厂构筑物和设备资产；拟挂牌价为44.98亿元，增值额为2.86亿元，增值率为6.79%。

这是什么意思呢？

有些汽车爱好者认为江淮蔚来的合作出岔子了，因为这次涉及的两座工厂就是江淮蔚来的F1和F2工厂，江淮挂牌转让似乎等于江淮要“退出”；乍看似乎有这样的感觉，不过江淮蔚来分手的可能性并不大，蔚来汽车有很大的潜能，也是合肥市政府最为看好的项目之一。安徽要争做新能源汽车大省，合肥是整个安徽汽车产业的核心，所以这一轮操作有很多内容值得解读，这两家工厂大概率会被合肥国资委接手。

蔚来汽车目前的状态是向上的，销量呈上涨态势，产品线也在逐步丰富；下一步很有可能要推出主攻中端甚至主流车的系列品牌与产品，在高端车阵营中打出一片天地的蔚来汽车一旦下沉，结果很有可能出现一系列的爆款。蔚来汽车还是还有前景的，只是江淮汽车的状况倒是不太理想，亦或者说仍旧在探索转型期；不论是江淮蔚来还是江淮大众汽车，包括江淮汽车的商用车和自主乘用车业务，目前的表现仍旧不是很抢眼，所以江淮汽车也需要尝试探索出适合自己发展的路线。

而现在很有可能是江淮汽车重要的转折点，需要调整与蔚来、大众汽车等公司的合作模式，同时需要资金；此时由国资接手这两家工厂首先可解江淮汽车的燃眉之急，同时又能深化江淮、蔚来和合肥的合作关系，对于蔚来汽车而言也没有任何损失，甚至是有一定利好的。

蔚来汽车没有必要独立建厂，江淮蔚来工厂也不单独属于某一方，而是合作的关系；所以未来汽车的短期发展重心不在于建厂，尤其是在蔚来和长安汽车、广汽集团均有合作关系的前提之下。蔚来汽车的重心在于品牌和产品线布局，销售模式和网络的调整与拓展，以及海外市场的拓展；在一个产能严重过剩的汽车行业中，把生产交给已经足够成熟的合作企业也是很合理的方式。

只是有些汽车爱好者认为只有自建工厂才能让蔚来汽车的品质更高，让质量更好，这个观点是不对的。

仔细看一看蔚来品牌系列量产车的PPH（百车故障率）动态数据，你会发现由江淮汽车生产的车型有相当抢眼的表现，其百车故障率的评价始终是名列前茅的；江淮蔚来工厂该按照怎样的品质把控标准与流程打造车辆，决定权在于蔚来汽车而不是江淮汽车。

汽车的“代工”和一般理解的“代工”有很大的差异，大多数人想象中的“代工”还停留在手机代工的层面上，认为从零部件标准到整机生产的标准都要由代工厂来决定，代工厂的角色似乎才是主导。在汽车领域里并不是这样，手机代工厂只有屈指可数的几家，手机制造商的角色成了资源整合商，确实会显得被动；但是在汽车领域正由于产能过剩，有生产资质和能力且期望代工的工厂多了去了，所以蔚来选择江淮汽车或其他汽车制造商都不会被动。

至此也可以预测蔚来汽车不会亲自且单独的下场造车，完全没有这个必要性。

所以这一轮操作更像是江淮汽车自身必要性的阶段性调整，结果大概率是完全不会影响到蔚来汽车的战略布局。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评