林燃：法拉第FF 91，好饭不怕晚

贾跃亭，足以称得上过去10年来，国内最有争议的商业人物，甚至没有之一。众说纷纭，褒贬不一，贾跃亭到底是神，还是魔？

现在看来，社会层面，对贾跃亭的“定性”极大程度上就押在一辆车上——法拉第FF91。这辆车可以量产，可以实现交付，可以在细分市场立足，贾跃亭很可能由此成为勇于创新、敢于冒险，我命由我不由天的顶级企业家代表。

所以，法拉第FF91很重要，由车及人都很重要。

5月31日，法拉第未来正式宣布首辆量产车FF91将进入交付阶段。贾跃亭用了9年时间圆了他的“造车梦”。

量产车终于来了。但是9年时间，中美两大超级市场都发生了巨大变化，法拉第FF91的锋芒还能够照亮贾跃亭的未来吗？

往事可回首

学校教育有一个叫做“磨课”的专业训练计划。是指把平时积累的教学经验反复推敲试讲的过程。一个“磨”字道出了其中反反复复修改、斟酌的艰辛。

FF91，9年磨一剑。

当然，我们要承认，法拉第未来的“磨”，伊始之初是被动的。

贾跃亭造车计划始于2014年，比李想和李斌甚至更早。然而现在，理想和蔚来都纷纷形成了相对完整的产品矩阵，并把产品切换到二代平台。反观法拉第未来，迄今也就堪堪进入量产期而已。

我们都知道，法拉第未来有迫不得已的苦衷。

其中，贾跃亭在造车过程中一直在面临融资困境，除此之外还有大量的债务问题困扰着他，是影响法拉第未来造车进度最主要的外部因素。

而法拉第未来的极致定位，要求从研发到生产，每一步都需要经历长时间的调试和测试。在不断追求技术突破的过程中，打造出具有颠覆性的创新产品是重要的内部因素。

但无论怎么说，之所以我们还愿意保留更客观的眼光来看待法拉第FF91这辆车，是因为，在这个被动“磨剑”的过程中，法拉第未来并没有荒废自己的必修课。

彼时，单纯的看法拉第FF91产品力。

法拉第FF 91搭载142kWh容量电池，三台电机最大马力1050匹，峰值扭矩超1800牛·米，零百加速时间2.27秒，CLTC续航里程800km以上。

FF Pilot辅助驾驶系统也很主流，多达25个雷达、摄像头和超声波传感器，可以实现高速公路和城市道路的自动驾驶。

此外，法拉第FF 91车内有多达11块屏幕，除了常见的组合仪表、中控屏、后排娱乐屏之外，法拉第FF 91的车门控制和后视镜都是屏幕操作。

有人说，这可是2017年就已经发布的车型，如果真的在2018年如期上市，可以想象会有多么炸裂。

事实上，法拉第FF 91是成长的，哪怕是在实验室里，试验场上。

比如细节上，顶级黑科技配置--PDLC玻璃的配置可谓新的一大亮点。该技术通过纳米粒子感应电流来实现玻璃透光度的调节，用户只需轻轻触碰一下便可开启“日蚀模式”，在瞬间达到私密和遮阳的效果；在车辆未启动的情况下，玻璃完全不透光，启动之后，玻璃变得十分透明。

其实，真正的进化来自安全与智能的更大提升。

今年5月30日，法拉第未来正式发布了由FF AI驱动的全面升级的下一代技术架构——“FF aiHyper 6x4 Architecture 2.0”。

这意味着，法拉第未来造车迈入2.0时代。

2.0技术架构下，法拉第FF 91采用“护城河车身结构”+“护城河电池包结构”设计，形成侧撞溃缩区。“护城河结构”与铝制车身融为一体，提供同类产品中最大的电池皱缩区。“护城河设计”旨在平衡最佳乘员保护和高压电池保护，并为车辆设计提供最佳封装空间。

作为一款领先的电动豪华SUV，法拉第未来FF 91车型内置了一种基于生成式AI的智能驾驶系统。这个系统能够自动感知周围环境，并根据驾驶者的需求和偏好，提供个性化的驾驶体验。在此加持之下，新车完全实现了L3级辅助驾驶能力。仅此一点，法拉第未来FF 91仍然可看作是当下超然的存在。

而今，法拉第FF91全车共计有36个传感器，其中包括13个测距雷达、12个超声波雷达、10个高清摄像头以及1个全球首创可升降的3D激光雷达，理论上可实现L4级辅助驾驶，

这些都不应该是2017年设计之初可比拟的。法拉第未来FF 91的成长肉眼可见。

事实上，截止目前，法拉第未来拥有了近900项全球专利，其中550项核心电动车技术已获得了授权，这些专利涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域。

所以，法拉第未来最让人值得尊重的地方就在于，尽管岁月艰难，但从未浪费每一天的时光。

未来可期待

法拉第未来FF 91已经进入了交付期。

不久前，法拉第未来交付了第四辆FF 91新车，而车主正是创始人贾跃亭。

有人戏言，这算不算“自产自销”。

其实，任何一个系统工程都有孕育期，规划期，先导期，示范期，落地期、反馈期与维护期。

法拉第未来FF 91正在从落地期进入到反馈期。我们更应该相信，贾跃亭既然选择了对自己的公开交付，就证明他有信心把产品全面推向反馈期。

当然，法拉第FF91作为法拉第未来的旗舰车型，定位超豪华电动汽车。它30.9万美元，约合221.6万元人民币的售价制约了走量的可能性。

从法拉第未来的产品规划来看，品牌的入市策略是传统而规范。

法拉第FF91以旗舰车型的身份，完成了所有的合规及系统测试，具备上市资格，以强大的性能和先进的技术证明品牌调性的同时，也证明了加州汉福德制造工厂的制造能力，以及法拉第未来已经搭建起完整产品供应链的能力。

事实上，供应链对法拉第FF91这类顶级产品而言，尤其重要。

在新的2.0架构下，法拉第FF91涉及215家供应商 ，其中包括英伟达、JJE精进电机(中国新能源电机系统领军企业)、博世、图达通智能Innovusion(图像激光雷达提供商)格拉默Grammer(汽车内饰)等。

不难看出，法拉第未来的供应链布局是全球化的，但侧重于中美两个市场。这为法拉第未来下探产品市场，以及拓展中国市场打下了基础。

根据计划，FF81和FF71两款新车将陆续推出。从数字的降序排列来看，后续的两款新车无论在定位上还是售价上，都会低于首发的FF91。

显然，法拉第未来这套打法，与蔚来汽车相似，与特斯拉相似，也与它在中国市场的半个徒弟高合汽车相似。

如果FF81和FF71两款后续产品把售价下探到40万-80万人民币区间，那么法拉第未来则可以搭建超豪华品牌加持下以高端产品走量的常用叙事架构，以降维打击占据市场。

事实上，法拉第未来正在开展类似的工作。据公开消息显示，法拉第未来近期的工作重点就是优化运营成本结构和组织架构。包括实质性降低与FF 91 2.0 Futurist Alliance生产非强相关的人力成本和其他一般性行政开支，以及降低FF 91 2.0 Futurist Alliance的材料和生产成本。

而在中国建厂，或者与中方造车实体合作，或许是法拉第未来加速推进全面商业化的一个重要手段。

今年1月，法拉第未来宣布，公司与中国黄冈市政府达成了合作框架协议，以推动公司中美双主场的战略落地。根据协议，法拉第未来中国总部迁至黄冈市，这将进一步支持推进其中美双主场、中美双基因的战略落地。

甚至还有更具体的消息流出，法拉第未来或将利用吉利浩瀚SEA架构开发新车型。

法拉第未来到底以何种方式出现在中国市场，目前尚未最终确定。可以确定的是，它一定会来，因为这是法拉第未来的战略初衷。

要问，法拉第未来的产品在中国市场有没有立足之地？可以回答的是，如果高合汽车都可以存续，那么法拉第未来一定可以活得更好。

写在最后

截至10月13日收盘，法拉第未来股价报收 1.05 美元。创法拉第未来 IPO 以来最低市值。

现在，贾跃亭正在制定一系列措施来捍卫股东利益。

成王败寇吗？

还不至于吧！谁的人生不都只是一段经历而已。法拉第未来的路还要继续，法拉第FF91这款车也必然会成为全球智能造车时代一个闪亮的符号。我们应该感谢一些人，明明可以躺着，却依然选择奔跑。

至少，我们还可以从中分享到真正的价值。

截至发稿时，10月19日，FF股价继18日大涨27.78%后再次暴涨26%，说明贾跃亭及FF捍卫股东利益的6大措施已得到资本市场认可和接受。