取消仪表，特斯拉再减去挡杆、转向灯拨杆！下一个是方向盘？

大部分电车发布时，都会收到“怎么又是眯眯眼”的评论。这是因为现在的电车，分体式大灯可以说是基础设计。无论中外，无论售价高低，你甚至能在起售价575万的劳斯莱斯闪灵上看到这种设计。

劳斯莱斯 闪灵

在劳斯莱斯闪灵谍照曝光时，我们曾解析了分体式大灯设计变得越来越流行的原因。简而言之，大灯作为一个无法去除的部件，是设计师尽情发挥的掣肘，因此设计师倾向于把车灯做小。

过去甚至有“车灯越小，车越高级”的说法。

这也解释了分体式大灯最早出现在法系车上的原因，毕竟那帮人可以为了设计逼疯用户。

以目前的科技，车灯不可能完全被取消，但像仪表、挡杆、内外后视镜等部件则是在一些新车上逐渐消失。

特斯拉更是其中的先锋，近期更新的Model 3在取消仪表的基础上，又取消了转向灯拨杆和换挡杆。

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取消转向灯拨杆

特斯拉最早在Model 3上取消了仪表盘，并且还没给HUD（抬头显示系统）。原因是特斯拉认为在搭载驾驶自动化系统Autopilot之后，用户不再需要关注车速等信息。

不过需要注意的是，一些没有开过电车的网友，听到“单踏板模式”，可能以为特斯拉车型只有油门一个踏板，没有刹车踏板。

这是不正确的，单踏板模式是指松开油门踏板后，动能回收系统介入，减速幅度远远大于燃油车型，因此大多数情况下只需要松开踏板就完成减速操作，紧急制动仍然需要踩下刹车踏板。

上个月特斯拉更新了Model 3，车头车尾的一体性变高，前大灯和尾灯变小外（印证了前面提到的设计师希望车灯变小）。

最大的改变是车内，在取消仪表之后，这次Model 3还取消了转向灯拨杆，现在打转向灯需要按方向盘左侧的按键。

开惯法拉利的朋友可能会说了，这不就是和法拉利一样了吗？

实际上二者还是有所区别，特斯拉把左右转向灯按键都放在了左侧，而非法拉利一左一右的设置。

法拉利296GTS

实际操作起来，如果你在转向的过程中需要打转向灯，大拇指很难按到转向灯按键（有时转向还未完成，转向灯自动回正，需要再拨一次）。

特斯拉Model 3

除此之外，一般机械转向灯拨杆一般分为两档：

1.轻拨，转向灯会闪三下就自动关闭，用于高速变道、上下匝道这种方向盘不会大幅转动的场景。

2.重拨，转向灯会一直闪，需要方向盘回正或是手动关闭，用于掉头、转弯等大幅转向的场景。

Model 3这个方向盘转向按键并不是两段式，因此没办法实现两档操作。

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取消换挡杆

换挡杆是燃油时代内饰设计的重中之重，诞生了诸如宝马“鸡腿杆”，奥迪“游艇杆”等经典设计。

奥迪RS6

当然，其实在燃油车时代，换挡机构就已经不局限于“杆”这一形态，像路虎上的旋钮换挡机构，以及按键式换挡都不是少见的设计。

阿斯顿 马丁 DBX

不过不管是旋钮还是按键，至少都还有实体存在。这次Model 3改款，去掉了原来的怀挡，转而通过在中控屏左侧滑动换挡。

当然，中控屏有时可能会死机，因此在车顶还另外设置了压感式的换挡按钮，法系车直呼内行！

不过既然都设计了换挡按钮，咱就是说为什么不考虑放在中控T岛无线充电下方呢？

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特斯拉为什么执着于取消机械机构？

特斯拉这么执着去除仪表，以及转向拨杆、换挡杆等机械机构的原因，前面我们已经提到了：特斯拉认为未来汽车是无人驾驶的，不需要人类做任何操作。

因此当驾驶自动化系统发展到无需人类接管时，我们毫不怀疑，特斯拉会第一个去除方向盘。

特斯拉Model S

当然，以目前驾驶自动化系统等级，特斯拉的这一系列取消行为，更像是宣告特斯拉与其他传统车企的不同之处，营销的意味更重。