未来半年最值得期待的国产皮卡大盘点 新能源占了一大半

国内皮卡市场已经开始了相当激烈的竞争，商用创富皮卡卷完自动挡又开始卷配置，中高端玩乐属性的车型越野升级版频频发布。在动力上，传统汽柴油皮卡之外各种新能源车型也是层出不穷。皮卡车型定位从传统的工具车属性，正在逐渐被细分、扩容、升级，特别是主打省油、面向户外的新能源皮卡，大概率将是皮卡细分市场的一匹黑马。

本期给大家盘点一下未来半年最值得期待的国产皮卡车型，既有传统的高性能皮卡，也有很多新能源车型。

山海炮HEV/PHEV

在今年上海车展上，长城炮将以新品发布的形式宣告正式迈入“4.0全场景智能新能源”时代。山海炮PHEV和山海炮HEV两款混动皮卡车型基于越野超级混动架构、围绕“绿色、性能“两大核心打造。长城炮认为“以电赋能燃油才是新能源皮卡当下的最优解，内燃机仍然是驱动系统中的绝对主力。

山海炮PHEV搭载2.0T+9HAT混动系统，综合功率300kW，综合扭矩750N•m，0-100km/h加速时间仅需6.9秒。2.0T米勒循环发动机集成DVVT、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵、VVL等先进技术，热效率达到38%，在1700~4000rpm可实现385N•m峰值扭矩。在电机方面，纵置9HAT变速器集成P2电机，最大功率120kW，扭矩400Nm，效率超过96%。

电池总电量37kWh，可满足110km纯电续航，900km综合续航。电池布置于车架上方，降低托底风险，耐冲击、防涉水性能，得以充分保证。同时，3.3kW对外放电功能可与多种用电场景高度绑定，扩展户外生活边界，打造高品质新能源皮卡生活方式。

与山海炮性能版相同山海炮PHEV采用博格华纳4A+Mlock分动器，带Mlock机械锁止功能，可实现智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）模式的自由切换，保留了智能四驱TOD自动进行驱动力分配的优势，同时集成机械式硬锁结构。

山海炮HEV同样基于越野超级混动架构打造，HEV的优势在于高动力输出和高燃油经济性，山海炮HEV搭载2.0T汽油发动机及9HAT变速器，拥有255kW的综合功率和648N•m的综合扭矩。

在城市拥堵工况下，山海炮HEV可以通过电机直接驱动车辆进行起步、低速行驶，大大降低堵车时的油耗，辅以高效率的能量回收系统，燃油机经济性甚至超越柴油车。

野外和长途自驾的工况下，电机辅助发动机出力，零百加速可以媲美3.0T车型，同时实现更长的续航里程，虽不能实现外放电和长距离纯电行驶，但是动力性能、油耗绝对是多快好省的存在。

比亚迪皮卡

自年初比亚迪皮卡谍照曝光以来，各种消息满天飞，比亚迪皮卡的起售价会在18万左右，采用大梁结构，搭配四轮独立悬挂，动力平台为DM-o架构，并在比亚迪郑州工厂进行生产。

从曝光的实车谍照图来看。比亚迪皮卡采用的是非承载式车身，这点从裸露在后轮拱内的后边梁结构可以得出，比亚迪皮卡的后桥与主流皮卡车型采用的整体桥不同，该车型的后悬挂结构是双叉臂式，这点从后桥照片可以看出。

技术路线上，比亚迪皮卡将会与方程豹大体相同，DM-o架构下，提供两种选择，分别为1.5T（143kW输出功率）+双电机和2.0T（180kW输出功率）+双电机，并且新车的发动机将采用纵置布局，与方程豹相似，综合功率将超过500kw。

比亚迪想要凭借全新的平台和技术占领硬派越野车和皮卡市场是有一定挑战的。结合方程豹车型低配预售30万的价格，实际售价很有可能进一步下探到28左右。由此分析，作为比亚迪进军皮卡市场的排头兵，首款皮卡极有可能将售价进一步压缩到20万以内。

长安猎手

根据最新一批工信部信息，长安插电式增程皮卡终于亮相，新车或将命名为猎手，有四驱/两驱、多连杆/板簧等多个版本可选。这套混动系统带来的最大好处之一就是油耗的降低，新车工信部申报油耗仅为1.3L/100KM，可以大幅降低用车成本。并且允许进行外接充电，短途用车将可以使用纯电行驶。

全系均搭载蓝鲸动力2.0T发动机，最大功率140kW。并加装最大功率130kW的电机，除此之外四驱版本还配有一个最大功率70kW的前轮驱动电机，系统综合功率超过200kW，百公里加速时间在7.9s内，

车身尺寸又是长安增程皮卡的一大亮点，其钢板弹簧版本均为长货箱设计，货箱尺寸为1860x1595x500mm，车身尺寸为5630x1930x1885mm，轴距3430mm。多连杆版本则均为标准货箱设计，货箱尺寸为1600x1595x500/520mm，车身尺寸为

5380/5350x1980/1930x1865/1875/1885mm，轴距3180mm。

总结来说，未来半年即将上市的皮卡新车种类繁多，高端乘用越野和新能源车型占据绝对主流，这种局面在过去是不曾出现的，皮卡新能源化是一个全新的领域，在国产新能源技术的加持下，很快会有更多优秀的产品与我们见面。期待这些车型上市后的表现。