宝马集团推广氢燃料电池车的底气来自哪？

10月17日，宝马在中国首次对外小范围亮相并试驾iX5氢燃料电池车。今年3月，该车已在比利时安特卫普开启路试。按照规划，近百辆宝马iX5氢燃料电池车将陆续在全球进行车辆展示和试用。

据悉，宝马iX5氢燃料电池车历时4年研发，此次试驾是宝马继发展电动化新能源汽车技术外，发力的另一项能源技术产品。数据显示，2023年前三季度，宝马纯电动汽车累计销售同比增长232%，达69603辆，占总体销量11.55%。宝马集团董事长齐普策多次公开表示，新能源汽车不只有一条技术路线，氢能是不可忽视的能源路线之一。

作为全球汽车动力研究最前瞻的汽车企业之一，宝马集团是目前欧洲车企中为数不多开发氢燃料汽车产品的企业。2023年至今，宝马不仅在氢燃料整车展开一系列测试与市场推进，同时在能源加注领域不断推进充电站与加氢站同步建设的议案，提升多能源终端切换的可能。尤其是在氢燃料电池技术领域实现“氢电同价”的突破下，宝马集团推广氢燃料电池车的底气更足。

此次将处于测试阶段的宝马iX5氢燃料电池车与中国舆论分享成果，宝马集团意在向外界展现几个深远含义。作为氢能源和氢燃料布局体系较为前瞻的市场，中国已经制定了非常完备的氢燃料汽车发展规划，并且对2025年前具体步骤做了详细布局。将氢燃料成果率先在中国展示，可有效提升宝马在中国乃至全球氢燃料汽车技术领域的影响力。通过中国市场与舆论的影响，宝马集团也可以利用全球最重要的新能源汽车声音反推欧盟《替代燃料基础设施条例》支持加氢站与充电站同步建设。除了短期具体商业目的外，宝马集团也希望率先参与到中国氢燃料汽车发展政策与市场的孵化中。目前，中国氢燃料乘用车还处于规划阶段，相较电动车发展基本晚十年时间，谁能率先加入到市场孵化，谁就有可能占据有利发展位置。

提到氢燃料汽车，人们第一时间想到的可能是日韩车企。其实，欧洲车企发展氢燃料电池车更早。1839年，英国作家率先在小说中提出氢燃料电池设想。到了1959年，欧洲科学家培根燃料电池已经诞生，可产生5千瓦电量。

宝马集团发展氢能源汽车可以追溯到40年前。上世纪70年代，全球面临第二次石油危机，宝马在搭载了3.5升发动机的5系车型上放置超绝缘低温储氢罐，打造出可使用汽油和液氢双燃料的520h车型。2000年，宝马集团推出750hL车型，在使用氢气时，其搭载的V12发动机最大功率为150kW，能在9.6秒内破百。相关信息显示，该车在当时已经达到量产水平。2005年，宝马推出了可量产的氢燃料汽车Hydrogen 7，该车搭载了6.0升V12发动机，同样支持汽油与液氢两种燃料，借助车内容量170升的储氢罐，只用氢气的情况下能行驶201km。加上油箱内的73.8升汽油，总续航里程可达640km。

作为燃料能源，氢能燃烧热值是汽油的2.8倍、酒精的3.9倍、焦炭的4.5倍，有效提升能源热转化同时降低碳排放。不过，氢燃料汽车受制于比传统内燃机车更高的成本、比燃料电池能量转化更低的效率以及不纯净的氢气体混合后容易爆炸等问题，最终没有在市场普及。

进入2011年后，随着氢能汽车主流方向聚焦到氢燃料电池车上，宝马集团2013年与丰田联手开发下一代氢燃料电池汽车。两年后，宝马展出了配备燃料电池的5系Gran Turismo概念车。该燃料电池车电堆技术来自丰田，宝马负责提供储氢罐等部件。这款概念车储氢罐可容纳7.1kg燃料，续航里程可达500km，加满氢气用时不到5分钟。

2016年，宝马又生产了i8氢燃料电池试验车。不过宝马在实验过程中发现，跑车与氢燃料电池车使用场景并非完美契合，续航长、补能快的技术特点更适合大型车，所以在多次实践后，宝马在2019年法兰克福车展上发布了li Hydrogen NEXT，同时官方也公布了2022年实现小规模生产的计划。

从最初尝试氢燃料动力到研发氢燃料电池车，宝马集团积累了丰厚的氢燃料电池车技术经验。随着宝马第五代eDrive电驱系统等技术落地，宝马量产氢燃料电池车真正步入可执行可操作的阶段。

2023年，宝马集团开始在各个场合发表氢燃料电池车相关言论。今年9月，宝马集团董事长齐普策在2023世界新能源汽车大会上表示，宝马应对气候变化需多路径并进，氢燃料电池车可以与电池驱动的纯电动汽车互补，不断向可持续的个人出行转型。同时，减少全球二氧化碳排放需要采取全面的措施，以及更紧密的国际合作。齐普策还透露，宝马的新世代车型有可能在未来兼容氢燃料与电池驱动系统。

之所以大力宣传氢燃料电池车，源自宝马集团在该项技术领域有重大突破。尽管过去日韩车企一直推动氢燃料电池车市场化，但成本是制约该项汽车能源技术普及的最大掣肘。2023年7月，宝马集团在开发氢燃料电池汽车和制造方面取得了重大突破。宝马透露，正在努力面向电力驱动的新一代“Neue Klasse”车系中集成氢能技术。通过与供应商合作，宝马集团可以生产更小的储氢罐，放置在底盘空间的各个领域，从而替代高昂的电池。

在试制研发过程中，宝马集团通过新技术可以实现氢燃料电池技术与纯电技术成本一致。根据外媒消息，宝马iX5氢燃料电池车的售价与同级的宝马iX车型价格基本相当，这意味着宝马iX5氢燃料电池车的最高售价或达13万欧元左右（约合103万人民币）。一旦未来突破量产等细节问题，宝马集团很有可能在氢燃料电池市场领域取得重大突破。

为此，宝马集团不仅在氢燃料电池车技术上开始加快量产进度，同时加大推动终端基础设施建设工作。今年3月，欧洲议会和成员国达成一项协议，提出建设基础汽车充电桩的目标：到2026年，在主要道路上至少每60公里（37英里）设置一个电动汽车充电桩；每120公里设置一个卡车充电桩，其中一半应在2028年之前建成；到2031年，至少每200公里设置一个加氢站。电氢同建将进一步加快碳中和的早日达成。

宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Juergen Guldner接受汽车十三行采访时表示，组合建设比单独一种技术路径建设要更便宜，与百分之百建设充电设施相比，充电设施和加氢站基础设施混合建设更具有成本优势。通过基础设施的建设，宝马的氢燃料电池车也能得到进一步普及。

除了技术、成本与基础设施建设因素外，宝马集团推动氢燃料电池车的另一个目的，是在解决碳排放问题同时，保持自身对汽车产品议价力的把控。根据欧盟减碳目标，与2021年水平相比，2030年到2034年欧盟新车二氧化碳排放量减少55%，从2035年起，新车和货车的二氧化碳排放量将减少100%，即实现零排放。这意味着从2035年开始，27个欧盟国家内将无法销售新的燃油汽车。

和纯电动汽车相比，氢燃料电池车搭载电池量仅是其10%，对整车企业技术开发的依赖性高。作为豪华车企，宝马集团可通过氢燃料电池车技术重新获取在新能源汽车市场的议价主动权，不会被电池等上游能源供应商控制。

基于三个方面的动机，此次在中国首次展示氢燃料电池车成果，宝马集团也看准了中国对氢燃料电池车的布局深度。截至2023年上半年，我国氢燃料电池车累计推广量为1.5万辆。按照国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》显示，到2025年，燃料电池车辆保有量约5万辆。显然，我国氢燃料电池车市场发展还有很大提升空间。

除了与电动iX5成本基本持平，宝马此次在中国公开的iX5氢燃料电池车也被称为是性能最强的氢燃料电池产品。

iX5氢燃料电池车集成了宝马氢燃料电池技术与第五代eDrive电力驱动技术，驱动系统由两个储氢罐、一个燃料电池和电机构成。供应燃料电池所需的氢气，储存在两个由碳纤维增强型复合材料制成的700巴压力罐中，两个压力罐总共可容纳近6千克的氢气。

宝马iX5氢燃料电池车最大输出功率可达295千瓦（401马力），6秒内完成百公里加速。其中，高性能燃料电池可连续输出125千瓦（170马力）的电能。在WLTP工况下，宝马iX5氢燃料电池车可以达到504公里的最大续航里程，充满储氢罐只需要3-4分钟的时间。在消费者关心的车身重量方面，宝马iX5氢燃料电池车基本与iX5纯电动车持平。

在安全方面，宝马第五代eDrive电力驱动技术严格保证了电池包热安全、机械安全、化学安全、电气安全以及功能性安全。以此前发布的宝马iX3车型电池包为例，其经历了128次机械测试和以及994次软件功能测试，比安全法规标准严苛得多。

在电池模组设计上，宝马第五代eDrive电力驱动技术采用了高强度、轻量化的铝合金壳体，消减碰撞、振动、热失控、穿刺等可能的风险。由于宝马iX前后均配备有自适应空气悬架，可以在一定程度上降低常年困扰电池模组的机械振动，尽可能降低热失控风险。根据此前信息显示，在电机开发中，宝马没有使用稀土等关键原材料来生产动力装置。在整合上，电动机、电控设备和变速器共用一个紧凑的外壳，也就是具备比较高的集成度。

2023年年初，宝马iX5氢燃料电池车开启全球范围内的路试，在包括欧洲、日本、韩国、美国等市场不同路况验证了车辆表现。9月，宝马iX5氢燃料电池车在阿联酋完成密集测试，在45℃的高温沙漠路况，面对陡坡及巨大的温湿度变化，车辆的燃料电池驱动系统依然表现出色。

据悉，宝马iX5氢燃料电池车高性能燃料电池系统由位于慕尼黑的氢能技术中心生产；电堆壳体在宝马集团兰茨胡特工厂的轻金属铸造车间制造；为燃料电池电堆输送氢气和氧气的压力板同样来自于兰茨胡特工厂；宝马iX5氢燃料电池车则在宝马集团位于慕尼黑研究创新中心（FIZ）的试制产线中生产制造。

宝马在自研氢燃料电池车的同时，从丰田汽车公司采购燃料电池单体。宝马与丰田早在2013年就开始联手共同开发氢燃料电池技术的驱动系统。自2015年夏季以来，宝马集团研发部门就开始在BMW 5系GT氢燃料电池车队上使用与丰田联合开发的氢动力驱动系统进行测试。2017年1月，宝马集团和丰田汽车与11家分别来自于全球领先的工业和能源部门合作，成立国际氢能委员会。该委员会致力于在世界范围内，建立统一的愿景并推进氢燃料能源的变革和长期发展。

选择与丰田就氢燃料电池车研发合作，宝马目的在于大幅降低自己的投入成本，也可以最大程度规避研发新技术带来的风险。需要指出的是，和丰田合作宝马德系味道没变。宝马iX5氢燃料电池车轮廓和前后大灯都沿用宝马X5的设计，新车在前唇部分采用了这种M运动化的三段式进气口，细节上增加了符合新能源特性的蓝色元素，比如蓝色前大灯、车身蓝色拉花以及蓝色轮圈。

用料方面，该车基于宝马X5 Protection VR6防弹安全车打造，针对车辆乘客座舱集成了高强度钢制成的车身防护件、以及约30毫米厚的防护玻璃，整车都进行了加厚处理，达到了VR6防弹等级；悬架采用了双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架的组合。

随着此次宝马iX5氢燃料电池车在中国亮相，宝马集团围绕氢燃料电池展开“氢电同价同行”的多能源技术路线战略。按照2025年规划，中国将形成一批示范应用氢燃料电池车市场，届时宝马集团的氢燃料电池产品会让更多中国消费者体验到节能、环保与性能、操控兼得。