旗舰轮胎实力几何？佳通P10实车测试

说起汽车，我们都会津津乐道，因为它们有着不同的大小和定位，也能满足我们各种各样的需求，不论是实用主义至上，还是性能操控优先，市面上都会有不同定位的车型。不过，今天我们不是来聊选车，而是聊它的消耗品，轮胎。

作为唯一和地面接触的物品，它的重要性不言而喻，除了保证车辆能安全行驶，还一定程度决定了操控极限、NVH、甚至车辆的能耗表现。对于大部分消费者来说，在纷杂的汽车市场中选择一款心仪的车型已经足够困难，轮胎作为不同品牌外观差异极小的部件来说更增加了消费者的选择难度，所以如果你也面临换轮胎的难题，那么这篇文章或许会给到你帮助。

技术亮点

在开始测试之前，我们先来聚焦轮胎本身，毕竟平时我们很少有端详轮胎的机会，这套佳通P10整体的做工非常细致，比如胎壁上的刻字和胎面边角的处理都很细腻，当然，作为自家产品的高端系列，这也应当是基本功了。

从技术角度来说，首先作为轮胎的重要指标就是在各种驾驶工况下与地面的接触，佳通P10全新的抑变形轮廓设计，保证了接地面的稳定，在相对极限驾驶时轮胎能与地面保持接触。

其次是这套轮胎独有的哑铃型预变形沟槽，在经过积水路面时可以更多的吸入水膜，加强湿地抓地性能。

最后是在NVH方面的优化，花纹块错位静音优化技术，花纹沟鸟羽仿生设计，有效降低了行进中的花纹噪音，同时胎冠吸震技术也保证了轮胎内部的NVH表现。综合来看，这些技术的应用也让这套佳通P10轮胎在接下来的测试中有着优秀的表现。

动态操控测试

首先进行的是动态操控方面的测试，本次测试的车辆为一汽-大众 ID.4 CROZZ，从定位来说，属于家用和操控都有所涉猎的纯电SUV车型。轮胎则使用的是佳通P10，测试中将以绕桩的形式体验轮胎在极限工况下的表现，并对比原厂轮胎与佳通P10的差距。

在车辆逼近极限时佳通P10则会先以轻微滑移的状态“警告”驾驶者，此时车辆行驶轨迹没有发生很大变化，如果你忽略警告继续加大转向力度或者加速，那么车辆才会出现线路上的偏移。

对比之下很多车型的轮胎极限出现的较为突然，从控制的难易度来说显然前者更好一些。在绕桩过程中，佳通P10也提供了很强的安全感，说明它对于新能源车普遍较高的体重也做了足够的优化。因此这一环节的测试结果就很明了，原厂轮胎在绕桩环节通过时速仅有49km/h，而佳通P10则能够达到53km/h的通过速度。

道路对比测试

在动态对比测试之后，我们还进行了道路对比测试，本环节我们将对佳通P10轮胎进行续航表现和NVH方面的测试，通过50公里的测试路线，进行车辆能耗的测试，测试结果以充电量进行对比，并在测试途中进行不同时速NVH数值的记录，将数据与主观感受与原配轮胎进行对比，得出最终结论。

在公布结果之前，先说说两套轮胎在主观NVH方面的感受，佳通P10的静音吸震科技在此处体现是非常明显的，对于人耳来说，除了分贝仪的数据之外，主观感受也很重要，佳通P10的胎噪相对于原配轮胎来说频段更加低沉，因此实际感受噪声是很小的，在时速较快时也不会影响车内正常交流，原配轮胎则在高频噪音的控制上有所欠缺，在高速行驶时会对车内交流产生影响。

至于续航层面，则更多考验的是轮胎厂商对于滚阻方面的优化，在保证操控、NVH优异的前提下能够达到良好的续航里程，才是全能旗舰轮胎应有的表现，在这一环节中，原厂轮胎的能耗达到了16.8kW·h/100km，而佳通P10则只有15.9kW·h/100km，在能耗表现上更胜一筹。在噪音环节，原厂轮胎在40km/h和60km/h下的表现分别为49.7dB/53.3dB，而佳通P10轮胎的表现则为48.2dB/52.8dB，全面超越了原厂轮胎的表现。

总结：

经过这次测试，我们验证了佳通P10的真正实力，它也确实做到了全能的表现，在保证较强抓地基础的前提下，同时在NVH、以及新能源车最在意的能耗问题上取得了出色的表现。因此，即便是ID.4 CROZZ这种兼顾家用和运动设定的车型，也可以直接选择，作为佳通轮胎中的旗舰款型，也绝对在产品力上拿出了足够的诚意，如果您在选择轮胎时犯难，也不妨直接考虑这款全能型的产品。