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反思，似乎成为车企掌门人的主题。
在长城汽车三十周年庆上，长城汽车董事长魏建军发出灵魂拷问：“长城汽车挺得过明年吗？”新款G9发布会，也让何小鹏开成了反思会。2023奇瑞科技DAY，尹同跃同样进行了反思，表示奇瑞在新能源车方面“起了大早，也赶了个晚集”。
即使今年奇瑞的销量增长势头其实相当猛烈。9月，奇瑞销量超19万辆，同比增长超30%，跃居自主品牌第二位，但面对当下国内快而卷的新能源市场奇瑞汽车渗透率还相差甚远。
奇瑞的身上不仅想“流淌”汽油，还想充满代码与电流。
奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，现在奇瑞在新能源车方面要做到后来者居上，在新能源和智能网联汽车方面已经做好准备。
他表示，通过资源合作、协同，明年非常有信心在新能源车行业排名当中“不像今年这么客气了”，一定会进入全国头部位置，同时“绝不会靠亏损来换取销量”。
为此立下的Flag则是奇瑞每年在研发上投入200亿元，未来5年研发投入将超过1000亿元。类比科技企业，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军也曾表示，小米未来五年技术投入1000亿元。
着眼长期价值，坚持长期投入，才能构建核心竞争力和护城河。在电动化、智能化趋势的裹挟下，奇瑞到了必须要做精品产品减法、战略生态布局加法的拐点。
此次科技DAY，奇瑞用增加技术底色给出了自己对企业转型的阶段性回答。但硬币的另一面，连甩产品和技术“王炸”的背后，是企业能否看得准和挺得住，这是验证奇瑞这轮战略布局的底线，也是奇瑞站稳脚跟的底气。
“重启”新能源
自1997年成立至今，奇瑞汽车经过26年的发展，凭借着在技术研发方面的优势，“理工男”的形象更是早已深入人心。
比如在《张朝阳的物理课》中，讲师张朝阳与尹同跃为大家详细讲述CDC“磁悬浮”悬架的工作原理，这是一般车企掌舵人没有的知识储备，也是奇瑞烙印最深的DNA。奇瑞是唯一一家能够将三大件技术玩明白的企业，实现了发动机、变速箱与底盘的完全自主生产与制造。奇瑞的ACTECO系列发动机，已经走在了自主品牌的前列，而且还赶超了很多合资品牌。更好的热效率、更好的稳定性，带来的是更经济的使用体验，更低的售后维护成本。
在中国汽车产业的上半场一骑绝尘，下半场却没能跟上大势。自2008年开始发力新能源汽车领域到现在，奇瑞汽车新能源车型上新的频率并不快，从最早的奇瑞E5，到奇瑞小蚂蚁，再到奇瑞QQ冰淇淋，平均约5年才推出一款新能源车型。
用尹同跃的话来说就是“起了个大早却赶了个晚集”。
但从另一角度这也表明，奇瑞新能源的领域积累并不薄弱。1999年，奇瑞就开始新能源汽车研发，2010年成立奇瑞新能源。未来奇瑞将聚焦在产品创新，做少做精产品线，打造与众不同的有品位、有质量的拳头产品，基于这样的逻辑连贯性，如今奇瑞在新能源汽车层面所做出的推动与改变——纯电和混动两手同时抓。
在混动方面，奇瑞的发动机优势得到延续，热效率超过44.5%，在竞品中是领先的。同时，有1挡和3挡两种DHT变速器，满足不同用户的需求。此前推出了全新新能源车品牌——iCAR，被称为“奇瑞内部的造车新势力”，主要面向年轻人，要做智能电动乘用车的普及者。同时，在星途品牌内，打造了一个全新新能源产品系列——星纪元STERRA。
在此次科技DAY中，奇瑞也正式官宣旗下新能源品牌星途星纪元将搭载由宁德时代提供的“4C 神行超充电池”。作为全球首款磷酸铁锂4C超充电池，可以做到充电10分钟，续航400公里。官方表示：搭载了神行超充电池的电车，续航可以达到700km，媲美燃油车，而且性能不衰减，低温亏电零百加速依旧稳定。
根据规划，奇瑞汽车预计将在今年第四季度发布5款新能源产品，未来两年内将拓展至24款包括超能混动3.0和15款E0X高端电动新品。
大卓智能的“反哺”战略
“奇瑞的 Robotaxi 项目，可以提供全无人化运营”。奇瑞科技DAY中如此说道。
尽管面临持续的高额研发成本和资本投入、配套运营服务的跟进开发等壁垒，但Robotaxi 无疑代表这一个企业在技术上的长尾积累，奇瑞的 Robotaxi 项目可实现全无人化运营，也展示了奇瑞自身在自动驾驶积累的实力。相比之下，广汽集团旗下子公司广汽资本则选择投资滴滴自动驾驶公司，看重的正是滴滴的Robotaxi智能安全解决方案。
在奇瑞智能驾驶实力全面亮相的同时，大卓智能也正式走向台前。
大卓智能和奇瑞的关系，类似于毫末智行和长城汽车，这家公司的CEO是中国机器学习领域著名专家，前特斯拉机器学习负责人和小鹏汽车自动驾驶技术副总裁谷俊丽，副总高家兵是奇瑞汽车产品技术中心和自动驾驶技术中心负责人，大卓智能也成为奇瑞集团与火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、银河生态齐名的第五大技术领域。
之所以要成立大卓，很大程度是因为奇瑞期待大卓可以助力奇瑞各板块全面战略转型。大卓智能围绕L2级别智能驾驶和L4级别自动驾驶双线开发，提供百万辆级自动驾驶解决方案，采用“Pilot”与“Drive”的双轨战略，其中Pilot产品线分为Pilot 2.0/3.0/4.0，Pilot 2.0已在瑶光车型上搭载量产。
按照规划，Pilot 3.0将在2024年第二季实现自主量产高速领航驾驶H-NOA；支持城市通勤模式/领航驾驶C-NOA的Pilot 4.0将于2025年第一季度实现量产。Drive产品则围绕无人驾驶开展，服务于特定场景下的无人网约车、物流车、巴士等。
再往上一层看，如此战略布局，奇瑞一方面是希望生产出能够让智能驾驶普及化的车型，助力企业品牌走向智能化，另一方面，奇瑞也是希望在高阶整车价值和未来商业模式发生类似特斯拉的变化，即从硬件盈利往软件盈利模式转变。
先投入研发，后反哺复刻，让智驾真正回归市场和品牌，一个奇瑞智能化的闭环，就此而生。
好风凭借力 奇瑞生态的内外兼顾
尹同跃在现场说，过去奇瑞只能吃技术饭，只能吃质量饭，未来奇瑞要吃品牌饭、生态饭，要靠为用户不断创新价值来吃饭。
虽然奇瑞的技术积淀深厚，但是奇瑞并不想当孤行者，对于“烧钱”的车企来说，“有所为，有所不为”是更聪明的打法，特别是在当下智能汽车内卷和盲目并存的节骨眼，不要重复造轮子非常重要。要想真正成面积铺开，需要相对成熟的技术生态体系、创新体系，且需要生态内合作伙伴一起拉通，包括技术研发、人力成本等。像宁德时代的超充电池、地平线的大算力芯片、科大讯飞的AI星火大模型等，皆为奇瑞的生态伙伴。
在合作伙伴的共创下，奇瑞内部也要构建自己的繁荣生态。未来，奇瑞要加快建立300个瑶光实验室，每一个瑶光实验室都是一个创新的阿米巴组织，“阿米巴组织”是稻盛和夫 《阿米巴经营》一书中提出来的组织经营理念，其把企业划分成一个个独立核算、自主经营的小集体，并引入外部市场竞争机制实现内部交易和竞争，每个阿米巴成员都对自己组织的效益负责。
这类似于科技公司定期举办的黑客马拉松大赛，以创客思维打造新的商业形式，提供高质量的解决方案，从而把经典案例稳固下来，将一次性交易变成持续交易，在构建全价值链的基础上，谋定后动，稳以制胜，深度价值，从而实现奇瑞的长期创新谋略。
“层出不穷的颠覆性技术，不仅仅会创造出越来越多的新产品，更有可能诞生出一个全新规则、全新生态的科技文明世界。”
尹同跃的展望不仅仅是企业生死存亡，而是一个的浩瀚无垠的宇宙。厉兵秣马之后，奇瑞再次重构，重构的不仅是想象力，更是生产力，这一次，奇瑞输不起，也不能输。
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