长安汽车的数智化「王炸」架构是如何炼成的？

今年汽车行业竞争非常激烈，我们看着各大车企老总在发布会上轻松呐喊“遥遥领先”，背后却扎身生产基地“握着拳头”!印象中4月份上海车展，主流车企们都在宣讲自己的自动驾驶技术和软件功能。这个现象说明了什么？说明消费者对汽车的期待不止是汽车，而上升为科技产品就像智能手机那样。如果车企不以这种方式传播，就很难吸引到如今的消费者，我们也越来越多目睹到各大车企开始发力向科技公司转型。

在上个月，我们刚刚参加了“2023长安汽车科技生态大会”。说到长安汽车，你会发现“科技长安、智慧伙伴”的话术中，有两个词都是跟科技挂钩的，分别是“科技和智慧”。在这次大会上，长安汽车用实际行动展示了其在科技创新和生态建设方面的决心和实力。

由于科技生态大会上内容过多，我们在10月18日前往重庆长安科技中心又做了一次深度的探访，带大家更深入的去揭秘长安汽车的黑科技和“狠活儿”！

SDA平台架构：自由定义、自我进化

说到长安汽车的黑科技，那必须跟大家揭秘专门为“数智新汽车“打造的这套SDA智能数字化平台架构。SDA的本意是“Super DNA”，可自由定义、自我进化的智能汽车超级数字化平台，是长安汽车针对“软件定义汽车”的具体实践方案，是新时代智能、低碳、出行、科技的集中体现。满足新人群对多变场景、多变角色的多样化需求，打造千人千面，充满前瞻创新的新物种，让汽车越来越聪明，让用户越用越舒适。

接下来，我们将结合用户的实际使用体验和场景，从技术层面为大家通俗易懂的讲讲SDA智能数字化平台架构。从宏观角度看，长安汽车的SDA平台架构，就和小鹏汽车的SEPA 2.0扶摇架构一样，都属于可持续全域进化的电子电气智能架构。SDA架构一共分为6层，它让抽象的出行场景，变为可落地的执行平台。

▲第一层是机械层，SDA采用的是全电控系统，支持L3+无人驾驶，同时也储备了线控底盘开发技术。对于消费者可能线控底盘技术并不是特别容易理解，其实这套技术可以说是自动驾驶的基石，线控底盘技术部分不再使用硬机械连接，而是以电信号驱动的传感器、控制单元及电磁执行机构取代了，这样在底盘结构方面就更紧凑，实际使用中可控性和响应速度都会更好更快。

车身方面，应用行业领先的一体化铸铝和CTV等技术，打造了长安新一代高刚性安全车身，碰撞可达五星安全要求。

▲第二层是能源层，这个层面非常好理解。SDA采用的是全新一代超“集”动力系统，融合碳化硅、直流升压、微核脉冲加热等领先技术。那说明长安汽车未来基于SDA平台架构打造的产品，也是高压平台的产品，碳化硅模块可以增加充电桩近30%输出功率、减少50%损耗。长安汽车基于SDA开发的车型可以实现超级快充，充电5分钟即可续航150km，同时，百公里加速时间可以达到超跑级，最高纯电续航可达900km。

▲第三层是电子电气架构层，构建了行业领先的“中央+环网”电子电气架构，它是仿生设计，就像人一样有大脑、小脑和躯干。大脑指的就是中央计算机（有负责情商的体验计算机单元，负责智商的智驾计算机单元），小脑就是区域控制器，躯干就是各种传感执行器。

再通俗来看，就是拥有一颗算力很强的“大脑”，它可以快速并流畅的感知车辆与驾驶员的状态，实现超200个主动交互场景，52个主动服务场景，28个智能推荐场景，基于场景决策与服务推荐两大深度学习网络模型，为用户带来场景自定义的用车体验。包括车内的氛围灯、DLP投影大灯及数字前脸，都可支持灯光编排，在音效上，创造了长安“SoundScape声景技术”，基于DSP的实时音频框架，配备RNC主动降噪服务，可自动识别行车场景并生成实时乐谱。

▲第四层是在操作系统层，通过虚拟化引擎技术，支持单CPU模拟多CPU，硬件平台化率达到80%以上；构建服务化、开放式系统框架，软件平台化率90%以上。

▲第五层是在应用算法层，创新开发驾舱控融合架构，让智能座舱进化为更加“懂我、自然、有趣”的第三生活空间，打造可持续进化的端到端智驾系统方案。

▲第六层是云端大数据层，就是通过AI大数据，让自己的爱车越开越聪明，车在不断学习中进步成更好的汽车。长安汽车围绕出行场景、用户体验，预埋了硬件产品接入能力，使智能生态产品能够无缝连接整车，实现功能互联互通，真正做到硬件无边界。比如，可以直接插拔带有配套接口的冰箱、平板电脑、游戏机等等。交互体验上，打造行业内尺寸最大的双焦面XR全视窗HUD产品，让HUD成为人车交互新窗口。

其实，不难看出长安汽车这套SDA智能数字化平台架构的特点，它可以做到“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的新汽车特征。而且，在汽车产品上可以“自导自演”，相当于根据每一位用户的习惯，来进化学习，成为用户的专属出行伙伴。从技术角度而言，落地产品之后，SDA无疑会让“数智新汽车”成为继电脑、手机之后的新一代智能终端。

SDA很强，落到产品上会是怎样的形态？

通过对SDA平台架构全面的解读，大家应该已经有一定的了解基础。不过，对于消费者而言，再强的技术都需要能够在产品上感知到，而不应该停留在PPT上。所以，我们这次，也看到了基于SDA平台打造的CD701车型（内部代号）。

在长安汽车科技中心的附近，我们也看到不断有穿着伪装车衣的CD701路试车忙着测试和采集数据，这说明CD701应该很快就会和消费者见面了，在这里透露一下这台车可以做到真正的全场景出行，玩法层出不穷。

过去，汽车我们称之为代步工具，后来变成了“智慧有情感出行伴侣”再到“移动的家”。如今，这台CD701在SDA平台架构的加持下，已经是“汽车机器人”的形态了，它不仅拥有以往全部的功能，还创造更多新的体验。全车拥有10余类拓展接口，用户可以外接其他硬件。还可以编排场景，更符合个性化的需求。而且，生态可随需。CD701匹配设计了同级别最丰富的软硬生态。比如长安汽车正在开发专门为701设计的露营帐篷、智能香薰等，其可以跟车子的功能达到完美结合。最后，系统自进化。比如我经常下班堵车，那么它就会通过分析我的路程，学习我的驾驶习惯，自动帮我优化驾驶模式及空间体验。它甚至会学习你的情感，变得更懂你。

这台CD701是E0系列首款产品，是长安面向数智时代的代表之作，也是长安向数智进化的重要里程碑。

侃车说：

这次对长安汽车黑科技的深度揭秘是可喜的，我们同时看到了SDA平台架构的优势和领先，并看到了其做到了落地可执行的这台CD701新汽车上面。从产品层面，单就CD701的玩法上，就已经做到了真正的全场景。从整个品牌层面而言，长安汽车除了过去传统燃油车品牌外，像全域下订10032辆的长安启源A07；14个月销量突破10万辆的深蓝汽车；与宁德时代、华为共创高端情感智能品牌阿维塔；海外市场也同样可圈可点，每一层都有清晰明确的战略布局。相信长安汽车在开启“数智新汽车”新纪元之后，会在“科技大道”上奔跑的更加飞扬。