老司机开新车：也来谈谈特斯拉

有时候，消费很难理性，家里有车位不装充电桩，总感觉吃了大亏，所以今年5月份还是没忍住入手了2023款标续model3。因为新鲜，整个夏天我和媳妇基本都抢着开这个车，目前里程跑了1W5，日均百公里，半年下来，对特斯拉有了一些之前看没发现的认识，这里分享出来，给大家参考。

先说用车环境，因为9月份才搬到新家，所以前面用的都是快充，刚到手时，新车表显续航439，目前436，这个衰减个人觉得还是可以接受，我的底限是一年掉个10公里，反正不管什么车，我能开上5年都不错了。这里需要说的是，原以为没有家用充电桩的电动车充电是噩梦，事实上充电的情况并没有想象中那么麻烦，因为现在到处都有充电桩，公司停车场有、家旁边也有，加上电动车和油车不同，停车的时候空调可以敞用，即便要在车上等，打一把游戏、刷几个视频半个小时就过去了，没啥困扰。关于家用充电桩，没买特斯拉原厂的，太贵，充电器嘛，什么不行，咸鱼上买的比亚迪7KW充电桩，包安装1400，真的挺好，物业收了增容费2140，电费没有分段计价0.55元一度，简单算了一下，至少要1年才能把在外面充电的差价补平，开电车把格局都开小了。。。我在算些啥。

关于驾乘体验，我是从国产车、韩国车、德国车、日本车、德国车再到电动车的，人懒，平时就喜欢舒适的葛优躺不喜欢运动，所以通常对车的要求，舒适性高过驾驶性，能坐车基本不开，model3迅速的改变了我这个习惯，真不容易啊。首先要肯定特斯拉的驾驶感觉非常棒，光说超控手感，model3绝对是我开过最好的，没有之一，关于这个网上吹手很多，我这里就不赘述了。至于舒适性，那是相当的～～～不咋样，都说底盘硬、静音性能差，我觉得这些都还好，最恼火的是座椅，尤其是后排，坐垫太短、后排靠背太直，完全不适合乘坐，更不要说长途了，加上电车的加减速特性容易让乘客晕，坐车的比开车的累，但凡我和媳妇在这个车上，都是抢着开车，跟油车完全相反，一句话总结就是，所有的好都要给自己，就应该去买特斯拉。这里顺便说下特斯拉的单踏板模式，强动力回收配合缓行模式，开起来非常舒服，过程中会减少踩刹车的频率而不会忘掉刹车踏板的脚感；保持模式即电动车单踏板模式，不是说不好，而是长期不踩刹车可能会降低肌肉记忆，就像现在我完全不能操作手动挡一样，我觉得长期开单踏板，遇到紧急情况应该踩错刹车油门的可能性不小，个人甚至觉得所谓的特斯拉刹车失灵事件，很可能有这个原因。另外因为单踏板模式，车子没有怠速移动，有时候会忘了挂的是D档还是R档，我自己都遇到过几次，所以建议都用缓行模式，别的不说，安全。

关于电动车最关键的续航，可以说是出乎意料。没有买电动车以前，做了大量的功课，对于电动车高速特别费电，不适合跑长途的劣势有了提前的心里预期，结果买了以后发现完全不是这么回事，算是捡到了正彩。不知道是不是特斯拉的电耗太迷幻，大家说的百公里17、8的能耗我就没开出来过，大多时候没超过15，而且是全程空调的情况下哦。更有甚者，感觉高速比平时还省电-----而且不是那种80公里龟速走！这一点完全颠覆了之前的认知，截止现在我看了一下，里程1W5多点，其中高速占了差不多30%的样子，通常都是100～120之间的速度，目前表显综合能耗13.5度/百公里。为了验证高速能耗，这几天去光雾山玩我专门做了记录，全程来回差不多1000公里，90%高速，有上坡有下坡来回相抵，车上装了几十斤的行李、2个大人一个半大小子，室外温度多数时候23～26度，全程空调保持21度，开车的速度策略是限速100跑110，限速120跑120，过山洞降速到88，除了进出成都周边的一段，其他路段很通畅，最终能耗统计12.5度/百公里，跟我平时没有记录的成都～绵阳两地跑差不多。这个数据，至少在目前为止没怎么见大家说，但是如果其他车的高速能耗都是17、8，甚至是20多，那特斯拉确实就是NB大了，绝对可以说诸如电动车就两种，特斯拉及其他的疯话。

最后讲讲特斯拉的AP辅助驾驶。我自己的GLC上只有定速巡航和车道偏离预警、变道提醒，没用过特斯拉的辅助驾驶之前觉得还行，现在再回头用那种传统定速巡航，已经有浓浓的不习惯感，回不去了。但特斯拉的AP辅助驾驶逻辑跟人开车很相似，很容易上手，对我这种开高速很专注（怕死）的人而言，确实能大大的降低跑长途的幸苦，简单形象的说，以前自己开车跑150公里就需要休息，现在配合辅助驾驶跑个300公里不带感觉累的。通常高速上，白天120，晚上、有烟、有雾的时候跑100，AP绝对比我自己开的更稳更好，驾驶完全交给车，我有更多的精力关注周围的情况，多数时候操作仅需要靠左手打转向灯、右手拨换挡杆和滚轮，这样反而能更好的判断周围路况，个人觉得行车也更安全。当然，这个因人而异，也不是谁都适合，这些仅代表个人观点，我媳妇就不大敢尝试，这也很正常。

另外，虽然我觉得特斯拉作为一个20几万的车，做得已经很好了，但在这里我还要善意的批评一下，所谓的特斯拉车机逻辑是所有电动车中最优，这点没比较没感觉，至少单独来看我觉得该改进的地方挺多的，离神化还早。另外关于导航，简直是垃圾中的垃圾，没有车道级导航、没有逻辑优秀的路径规划就算了，最简单的行进过的路线变色起码应该有一个吧？遇到稍微复杂的路况绝对让人抓狂，这个和地图无关，纯粹逻辑问题，术业有专攻，你做不好就做不好，起码你不能拒绝更好更专业的导航软件吧，AppleCar为什么封神，还不是因为开放第三方软件进入，无非就是数据问题，技术上做适量的隔离即可，现在弄得偌大的一个屏幕，开车的时候毫无用处还得借助手机，简直悲剧。这里只能吐吐槽，不敢指望能改好了，特斯拉在迷失在简约的路上越走越远，新款为了简约而简约，省略仪表盘又不装hud已经有点略过分了，现在又取消了换挡杆和转向灯杆，大家是不是能适应我不知道，反正现在我油电双修的情况下，肯定是不能接受的了。