车辆蓄电池电量不足，往往会造成车辆起动困难或无法起动。遇到这种情况，维修人员首先要检查车辆的静态电流是否超标，也就是检查车辆有没有漏电。静态电流是否超标一般通过2 种方式来判断：一是读取网关的测量值历史数据进行分析，车辆是否存在漏电以及蓄电池电压低的时间；二是使用设备工具测量静态电流是否超标。

对于奥迪车型来说，查看车辆历史数据的方法有2 种。

第一种是在故障诊断仪VAS6150 的特殊功能——12 V 蓄电池检测，执行此操作步骤就可以读取到静态电压低于11.6 V 的时间和静态电压低于12.2 V 的时间极限值。如果这个数据超标，表明该车的静态电压确实过低，需要进一步检查超标的原因。

第二种就是在网关引导性功能中读取历史数据，选择第2 个选项即可读取静态电压低于11.6 V、静态电压低于12.2 V、静态电流超出上限以及能量临界时的车辆状态。也可以在网关数据流历史数据1 中读取到静态电压低于12.2 V和11.6 V 的时间；历史数据2 中可以读取到静态电流超出上限的数据；历史数据5 可以读取到能量临界时的车辆状态。如果静态电压低于11.6 V、静态电压低于12.2 V 以及静态电流超出上限，这就要检查静态电流超标的原因。

静态电流测量方法有诊断插头测量、万用表串联测量及电流钳测量，在此建议使用电流钳测量，因为电流钳测量时不用断开蓄电池负极线。如果使用万用表串联测量，需要断开蓄电池负极线，可能会导致测量数值不准确。使用电流钳测量静态电流要注意以下几点。

（1）关闭车辆用电器，换挡杆处于P 挡，关闭点火开关。

（2）打开车门、发动机舱盖和行李舱盖（打开车门或舱盖的目的，是方便以后测量熔丝流过的电流），锁上相应的门闩然后锁车。关闭车内监控，钥匙远离车辆3 m 以上。

（3）关闭点火开关至少35 min 后再测量，才能读取到准确的静态电流。

故障1：2022 年产奥迪A6L 起动困难

故障现象：一辆2022 年产一汽-大众奥迪A6L 轿车，搭载2.0T 发动机和7 挡湿式双离合变速器，行驶里程约2 800 km。用户反映该车发动机起动困难。

检查分析：维修人员接车后尝试起动发动机，的确起动困难，与蓄电池电量不足表现出的现象类似。用故障诊断仪VAS6150E 对车辆进行检测，发现网关存在3 个故障码：U164500——电子通讯信息设备1 控制单元以太网无通信，被动/偶发；U140B00——能量管理启动，主动/静态；U122D00——以太网数据总线2 无通信，被动/偶发。

网关中存在的故障码只有U140B00与起动困难有关，这个故障码表明蓄电池电压出现过低的时候，网关起动能量管理切断相应的用电器，维持蓄电池的电量。根据该故障码含义，可以表明车辆出现过蓄电池电压过低。

在网关引导性功能查看历史数据，只储存了静态电压低于11.6 V 的时间，未储存静态电压低于12.2 V 的时间和静态电流超标的数据（图1）。而在网关数据流中历史数据1 也只读取到储存静态电压低于11.6 V 的时间数据，没有储存静态电压低于12.2 V 的时间数据；历史数据2 也没有静态电流超标的数据（图2）。

图1 静态电压低于12.2 V、11.6 V 及静态电流超出上限的数据

图2 网关历史数据中静态电压过低及静态电流超标记录

通过故障码以及历史数据，表明该车确实出现过蓄电池电量不足，但是数据中并没有出现过静态电流超标。维修人员使用电流钳VAS6356检测静态电流，为0.003 A，表明该车确实不存在漏电。

维修人员用诊断仪查看能量临界时的车辆状态数据。所谓能量临界时的车辆状态，就是因蓄电池电压过低导致车辆无法起动时储存的数据。从能量临界时的车辆状态数据可以看出（图3），该车记录了4 条关于因蓄电池电压过低即将无法起动的状态，其中最后一条记录的是2023 年2 月26 日13 点09 分，当时的行驶里程是2 758 km，蓄电池电压是9.4 V，没有接通点火开关，没有唤醒总线，停车时间不足6 min。在这么短的时间内，蓄电池电压快速下降到9.4 V，不可能是车辆漏电所导致。维修人员怀疑是蓄电池问题，用蓄电池检测仪测试蓄电池的状态，发现蓄电池为坏格电池（图4），表明蓄电池损坏。

图3 能量临界时的车辆状态

图4 测试蓄电池状态为坏格电池

故障排除：更换蓄电池后发动机能够顺利起动，故障排除。

故障2：2022 年产奥迪A6L 无法起动

故障现象：一辆2022 年产一汽-大众奥迪A6L 轿车，搭载2.0T 发动机和7 挡湿式双离合变速器，行驶里程约2 000 km。用户反映该车无法起动，希望救援。

检查分析：维修人员到达车辆地点后，检查结果为蓄电池电量不足导致无法起动，将车辆连电起动后开回店内检查电量不足的原因。

到店后维修人员用故障诊断仪VAS6150E 检测，发现网关存储了5 个故障码：U104C00——倒车摄像系统控制单元无通信，主动/静态；U105400——电子通讯信息设备1 控制单元无通信，被动/偶发；U164200——紧急呼叫模块以太网无通信，被动/偶发；U140600——无负载电流过高，主动/静态；U122C00——以太网数据总线1无通信，被动/偶发。

所有故障码中，只有U140600 与不能起动有关，这个故障码表明车辆静态电流过高，也就是说车辆存在漏电。查看网关引导性功能历史数据，发现存储有静态电压低于12.2 V 的时间数据，以及静态电流超出上限的记录（图5）。通过数据可以看出，该车最后一次储存静态电压低于12.2 V的记录是2022 年12月20日11点11分，持续时间是12 min，累计持续时间是73 h。最后一次储存静态电流超出上限的时间是2023年3 月14 日8 点52 分，持续时间是2 h，平均静态电流是163 mA，累计静态电流超出上限持续时间是1 745 h。

图5 网关历史数据中静态电压低于12.2 V 及静态电流超出上限的记录

根据网关的故障码及历史数据，表明该车存在漏电。于是维修人员用电流钳VAS6356 测量静态电流。将电流钳夹在蓄电池负极线，经过测试发现静态电流为174 mA（图6），远超过标准值，说明该车的确存在漏电。

图6 电流钳测量静态电流超出上限

接下来需要从正极线测量，是哪一条支路存在静态电流超出上限。该车蓄电池正极有4 条支路（图7），分别测量这几条支路上的静态电流，最终在蓄电池熔丝架上的熔丝3（S164）连接的支路上存在静态电流超出上限，静态电流为150 mA。查看电路图可知，S164 熔丝给主继电器J271、总线端15 号电的供电继电器J329、发动机组件供电继电器J757、熔丝座B（SB）、熔丝座C（SC）、熔丝座D（SD）、驾驶员座椅调节热敏熔丝1（S44）、前排乘客侧座椅调节热敏熔丝1（S46）、自动变速器控制单元熔丝（S113）、ABS 控制单元熔丝1（S123）及ABS 控制单元熔丝2（S124）供电。

图7 蓄电池正极4 条支路（红色线）

经过测量发现，熔丝SC7 存在电压，表明SC7 连接的用电器有漏电。SC7 是给熔丝座SF 及SG 供电。分别测量熔丝座SF 和SG 上各个熔丝两端电压，最终在熔丝SG6 发现有2.5 mV电压（图8）。根据电压和电流的关系，可以得到熔丝通过的电流为150 mA，说明SG6 供电的电路漏电。查看电路图得知（图9），熔丝SG6 是给芯片卡读卡器控制单元J676（一般称之为安卓盒子）供电。拔下安卓盒子检查，静态电流恢复到正常范围；与试驾车互换安卓盒子，故障发生转移。由此确认安卓盒子内部故障导致静态电流超出上限。

图8 测量熔丝SG6 两端的电压

图9 熔丝SG6 相关电路图

故障排除：更换安卓盒子后检测，静态电流恢复正常，故障排除。

故障3：2022 年产奥迪A6L 仪表故障灯报警

故障现象：一辆2022 年产一汽-大众奥迪A6L 轿车，搭载2.0T 发动机和7 挡湿式双离合变速器，行驶里程约5 800 km。用户反映该车组合仪表有故障灯报警。

检查分析：维修人员接车后起动发动机，发现组合仪表底部有故障灯报警（图10），故障与用户描述一致。该故障灯点亮，表明电子机械驻车制动系统出现故障，该车的电子机械驻车制动系统是受制动器电子系统控制单元控制。

图10 电子机械驻车制动系统故障灯报警

用故障诊断仪检测制动电子系统，发现存在5 个故障码：P056200——供电电压过低，被动/偶发；C105A00——右后轮胎压力警告太低，被动/偶发；C105800——左后轮胎压力警告太低，被动/偶发；C105400——左前轮胎压力警告太低，被动/偶发；U112200——数据总线信息不可信，被动/偶发。其中，C105A00、C105800 和C105400 这3个故障码都与轮胎压力过低有关，不会引起电子机械驻车制动器故障灯亮起。 而P056200 和U112200， 哪 个是引起故障的关键信息呢。

查看故障码出现的时间，发现2 个故障码出现时的里程数都为5 891 km，而根据图10 所示，故障出现时的里程数应在5 891 km 之前。P056200 出现在2023 年4 月9 日下午2：31：41，而U112200 出现在2023 年4 月9 日下午2：31：47，由于P056200 先出现（图11），则判定引发故障灯点亮的故障码是“P056200——供电电压过低，被动/偶发”，而引起该故障的原因可能是蓄电池电压过低。

图11 故障码出现的时间

图12 网关能量管理启动故障出现时间

根据维修经验分析，如果蓄电池电压过低，在网关会储存关于蓄电池电量不足的故障码。检测网关发现存在2 个故障码：U104C00——倒车摄像系统控制单元无通信，主动/静态；U140B00——能量管理启动，被动/偶发。查看U140B00 的出现时间及里程数,是2023 年4 月9 日下午1：40：39，里程数5 891 km（图12）。也就是说，该车蓄电池在这个时间已经出现电量不足且能量管理被激活。

接下来就需要判断，是静态电流超出上限还是蓄电池本身问题引起的电压过低。查看网关引导性功能历史数据，没有发现静态电流超出上限的记录，数据中也没有出现静态电流超出上限，从数据来看该车不存在漏电。用电流钳VAS6356 检查静态电流，也进一步确认该车静态电流没有超出上限，不存在漏电。用蓄电池测试仪检测蓄电池的状态，经检查蓄电池为坏格电池。

故障排除：更换蓄电池后发动机能够顺利起动，故障排除。