基本没有了实体按键，近3米轴距可放双人床，大众新车没白等

揽巡作为大众少有的大型SUV车型，被很多人偏爱，如今全新燃油版车型登场，在动力和外观方面有哪些独到的特色呢，看看就知道了。

造型新颖，“电感”强烈。

揽巡采用蚌式发动机罩，因此车头造型更平直厚重，很有硬派SUV的气势。前脸造型层次丰富，贯穿式LED灯带、与大灯内L型日行灯连接的高亮饰条和两条贯穿与车身同色的饰条，造就了目前大众家族中最复杂，层次最多的前脸。

揽巡的贯穿式灯带甚至延续到了侧翼子板，并设计有“灯语”类似迎宾模式，在驾驶员靠近和锁车后都能有动态灯光，相当富有现代科技感。另外，揽巡车头正中的大众LOGO还能点亮，这些设计都让揽巡如同一辆新能源车一般时髦。

揽巡分为普通版和R-Line版，前脸最大的区别在保险杠的造型。此时驾车为R-Line版，雾灯区造型和下进风口更趋向大众电动车ID.6CROZZ，充满了柔和的曲线，之所以说揽巡“电味十足"，从R-Line版前保险杠开始。

尾部造型被称为“垂岩式”，造型硬朗富有层次。与车头相呼应，采用贯穿式设计，高透光熏黑底造型依然"电力”十足，“X”造型的内部LED灯组，夜间点亮辨识度很强，也是大众SUV近期常用的造型元素。四出尾排造型的镀铬装饰件强调了揽巡的运动气质。

内部空间巨大，家居氛围明显。

揽巡中控区也基本消灭了实体按键，只保留双闪的开关。中控屏下方是左右区温度与音量的调节，但只支持手指滑动，操作起来并不方便。出风口中间设置了自动驾驶辅助、空调系统和自动泊车常用功能的快捷键，方便在触控屏上操作。

揽巡选择了”保时捷同款"的小挡杆，排列顺序依次为点火按键、驻车P挡、挡杆、电子手刹、AUTOHOLD和驾驶模式旋钮，为中岛区节省了空间，换来了双杯架和无线充电板，但如此“袖珍”的挡杆和揽巡巨大的车身对比，实在不太相称。

不过揽巡上搭载的这套车机系统实在有点跟不上时代，UI界面无论是字体、图标还是底色，都缺乏设计感，另外功能切换、触控滑动时也存在可感知的卡顿现象，因此用户体验并不好。大众的确该在车机系统的软件开发中加把劲儿迎头赶上了。

揽巡的大五座形式赋予它巨大的后备厢空间，形成656L的储物空间。同时揽巡的第二排靠背能4/6比例向前放倒，形成近2m进深的纯平空间，后备厢地板下还配有非全尺寸备胎、低音炮和储物格。载物空间巨大，完全满足长途出行的需求。

保持前排座椅位置不变，得益于近3米的轴距，第二排腿部空间足有3拳+。而揽巡标准两厢SUV的造型，使得头部空间也相当宽裕，为1拳+3指。大尺寸的车窗和后窗使得第二排视野开阔，中间地台隆起也不高，总体乘坐十分宽敞舒适。

动力充沛，舒适取向。

由于揽巡在产品定位上的差异，因此全系搭载了2.0T高/低功率两款发动机，揽境上那台2.5TV6发动机并未出现在揽巡上。试驾车为380TSI高功率版最大功率162kW（220马力）/4500-6700rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4300rpm。

变速箱则统一匹配DQ5017速湿式双离合变速箱，并配有手动换挡模式。由于揽巡整备质量2065kg，比揽境2146kg轻80kg，因此0-100km/h加速时间为9.1s比揽境快0.1s，这对一辆2吨多重的纯燃油车来说，完全能够接受。

实际驾驶来看，揽巡无论是动力还是底盘表现，都明显偏向城市路况的舒适取向。虽然大众7速双离合变速器以换挡迅速著称，但揽巡380TSI油门初段表现并不很窜，这和2065kg的自重不无关系，但也提升了乘坐者的舒适性。

特别是在经济和舒适模式下，起步踩油会有一定虚位，发动机转速攀升并不积极，但转速提升后动力的爆发也并不突兀整体加速比较线性。其实这并不是动力不足造成的，我想更多是工程师的调校，要适应揽巡车型的定位。

出于对经济性的考量，这台7速双离合升挡十分积极，但只有7个挡位，对高速巡航的经济性无疑是个不利条件。另外在中速域全油门加速，降挡动作也不太积极，让人对超车信心不足。

揽巡的转向精准，虚位不大，这算是继承了大众车的优良传统，但由于前驱平台和巨大的车重，特别是前悬挂承受的压力巨大，导致在高速过弯时前悬挂明显支撑力不足，外侧悬挂被大幅压缩，导致侧倾和推头现象比较明显。