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10月17日,梅赛德斯-奔驰与上海金桥管理局和金桥集团签署合作备忘录,在自动驾驶和智能网联汽车领域开展深度合作。一直以来,梅赛德斯-奔驰也持续不断加大本土研发的投入,尤其是在数字化领域,中国研发团队在全球研发体系中越来越多地发挥着引领作用。随着本次战略合作的开启,更将助力奔驰在本土研发速度,带来更加智能便捷的产品和服务。
活动现场,我们也得到宝贵机会与梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人 ,梅赛德斯-奔驰(上海)数字技术有限公司董事长欧立甫(Oliver Löcher)和梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人,梅赛德斯-奔驰(上海)数字技术有限公司首席执行官王忻,共同探讨有关本次合作备忘录签署的相关话题。而面对中国市场,奔驰又将如何布局相关产业的未来发展规划。
Q:在中国市场,消费者对智能化的需求越来越多,梅赛德斯-奔驰如何响应这样的需求?梅赛德斯 -奔驰(上海)数字技术有限公司成立以后有哪些具体的技术或方向,能够反哺到全球市场?
欧立甫(Oliver Löcher)
梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人
梅赛德斯-奔驰(上海)数字技术有限公司董事长
欧立甫:今年 2月份,梅赛德斯-奔驰发布了MB.OS操作系统的规划,我们对这套自主研发的覆盖 芯片到云端的专属全新架构充满信心。基于MB.OS操作系统,我们将为中国、美国和欧洲在内的全 球客户提供最先进的智能化技术、丰富的应用和内容以及便捷愉悦的数字化体验。
比如,我们最近发布的全新长轴距E级轿车将搭载 MB.OS操作系统的前身,配备第三代MBUX智能人机交互系统。全新长轴距E级车所搭载的导航辅助驾驶系统覆盖高速及城市快速路段,具备实现高速点到点的导航辅助驾驶能力,拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道等L2+智驾功能;全新升级的语音交互系统将实现毫秒级响应;信息娱乐系统大幅改善和优化,可支持多种视频、音乐、有声书等多媒体APP ,包括爱奇艺、腾讯视频、火山车娱等;此外,采用由Unity中国提供的3D引擎,在全新高德定制导航实现高品质地图界面渲染。
王忻
梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人
梅赛德斯-奔驰(上海)数字技术有限公司首席执行官
王忻:我们中国研发团队当前的首要任务是提升创新速度,充分满足中国市场和客户的需求。在与德国研发团队合作的过程中,我们本土团队越来越多地发挥着引领作用。全新长轴距E级车是豪华品牌中首款搭载了高通8295智能座舱芯片的座驾,这带给我们更多的想象空间。接下来,我们本土团队将不断地改进和升级软件。我们有一个非常明确的方向、非常努力的团队,通过数字化驱动,梅赛德斯-奔驰将快速响应市场反馈,并不断优化我们的产品。
Q:在第三代 MBUX 智能人机交互系统和高通8295的支持下,本土研发团队取得了哪些有成果?可否分享一些具体案例?在研发的方向上,中国团队是否可以给全球研发体系带来一些新的思路,比如新的研发文化?MB.OS的发展计划是怎么样的?
王忻:全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车上有很多中国专属的配置,包括与高德合作的导航系统、点到点的导航辅助驾驶系统(L2+),以及多种基于安卓的中国的车机应用。这些功能都是在中国团队深入研究的基础上进行迭代开发的。
中国研发团队是奔驰全球研发体系的一部分。我们开展的许多本土需求研究都直接反馈到全球的研发网络中,进行全球研发时会充分考虑中国市场和中国客户的需求。
提速MB.OS操作系统的研发,最主要就是软硬件的解耦。通过MB.OS操作系统,在应用层面中国团队可以自主开发符合本土需求的先进功能。这种模式将快速提升我们的研发速度和市场响应能力。
Q:奔驰和金桥的合作中,双方分别扮演什么角色?
欧立甫:梅赛德斯-奔驰与上海浦东金桥合作,旨在通过金桥优越的投资环境和政策支持,快速推进未来在数字化领域的创新。上海金桥的智慧城市发展战略与我们发展智能网联技术、智能汽车的战略不谋而合,我们相信, 此次合作将实现双赢。
在自动驾驶领域,我们正致力于将L2+智能辅助驾驶系统应用于全新车型上。事实上,梅赛德斯-奔驰在德国已实现了L3级有条件自动驾驶系统和L4级自动泊车的商用。在高级别自动驾驶方面,我们有非常清晰的发展路径和较强的场景运用实力,我们非常希望能够将这些技术尽早带到中国,为客户带来更便捷、安全、舒适的智能化体验。
为实现这一目标,我们与本土合作伙伴展开密切合作,同时,已经有许多试点项目取得了成果。在自动驾驶技术的应用上,我们始终将安全置于首位。
Q:在智能化方面, 除了自研,梅赛德斯-奔驰对于与中国本土企业的合作研发,有没有相应的规划?
欧立甫:我们正不断深化与中国的科技公司、初创企业和顶尖高校的合作,包括腾讯、清华大学等。 此外,我们还有许多合作项目正在进行紧锣密鼓地推进中,范围涵盖语音识别技术、车载导航、娱乐系统等。我们的中国合作伙伴的技术研发实力处于全球领先地位,通过这些合作,我们希望快速地实现创新,为客户带来符合其需求的技术、产品和服务。
Q:目前有的厂商不仅研究系统,还研究芯片, 甚至更底层的架构。 对于全栈自研的概念, 梅赛德斯-奔驰是怎么看待的? 今后会向全栈自研的方向开发吗?
王忻: 我们聚焦于MB.OS操作系统,并希望通过这一平台的建立邀请更多的合作伙伴参与进来。我们将很多精力投入底层软件研发上,以确保车辆的安全性。在应用层面,我们希望与顶尖应用软件合作伙伴进行共同研发。
Q:在智能座舱和自动驾驶方面,可否分享一些研发的幕后故事?
欧立甫:梅赛德斯-奔驰全新长轴距E级车,在内饰设计、空间表现方面都有着同级领先的豪华感。 例如,后排座椅电动可调节角度最大可达到 36 度,带来领先同级的舒适体验。配合“ 随音悦动”功能,主动式环境氛围灯为客户带来真正的 360°环绕式尊享体验。这些功能的实现与我们软件系统的实力密不可分。
全新升级的语音交互系统让用户与车载系统之间的交流和互动更加好用。我们中国研发团队在研发过程中对这一功能进行了大量改进和优化,让其成为梅赛德斯-奔驰史上最强的语音交互系统。 中国本土研发为全球研发带来了更多灵感,中国团队的不少研发成果已应用在全球车型上。
同时,除了长轴距E级车外,为了让更多客户也能体验到这些最新的技术和功能,未来,我们还将通过OTA将这些功能更新到部分在售车型上。
王忻:在数字化领域,中国研发团队在全球研发体系中越来越多地发挥着引领作用。比如,后排娱 乐系统的研发就是由中国研发团队全权负责。
Q:梅赛德斯-奔驰是否关注中国车企在软件上的发展,奔驰在软件方面的优势和挑战体现在哪儿? 针对一些先进且适合全球市场的中国专属配置,在反哺全球这一点上,奔驰是如何考虑的?
欧立甫:中国研发团队是梅赛德斯-奔驰全球研发体系中非常重要组成部分,我们的本土研发团队已 紧密融入全球的研发网络中。我们的首要目标是为中国客户带来量身定制的产品和服务。同时, 如 果某些功能也同样符合全球客户的需求,我们当然会将这些技术带给全球客户。