理想MEGA官图发布，这就是公路高铁？

10月17日上午的时候，微博上突然曝光了理想MEGA的侧面无伪装图片。没过多久，一直被戏称为高强度上网冲浪的“厂长”李想便在个人微博上直接发布了MEGA的官图，并附文道：「直接猜风阻系数吧」。至此，一直吊着大家胃口的理想MEGA得到了正式曝光。

虽然目前“厂长”以及理想官方也只是发布了几张外观官图，但根据这些图片以及之前收集到的信息，我们还是能对理想MEGA做出一些合理的分析。首先通过斜45°的照片我们可以发现，理想MEGA确实与之前@SugarDesign所绘制的假想图差不多，与现代STARIA比较相似。

不过在细节部分还是与现代STARIA和之前曝光的假想图有很大区别的，我们一一来说。首先在前脸的设计方面，全新理想MEGA保留了理想L系列的“凹”字形下格栅设计，并在中间位置设计了进风口。考虑到MEGA是一辆纯电动MPV，并不需要像自家增程车那样给增程器进气，所以前脸的开孔应该是给电机、电控、甚至是电池等单元留出的散热设计。此外，理想标志性的“星环灯”也被布置在了雨刷下方的位置，并通过表面的透明灯壳覆盖，降低凸起的“星环灯”带来的额外风阻。

在车身侧面上，全新理想MEGA使用了MPV车型常见的双A柱设计。这样的设计不仅可以降低大角度倾斜的A柱所带来的盲区，也能通过双A柱结构提升碰撞安全性。尺寸方面，目前理想并未公布具体数据，根据已知的消息来看，MEGA的车身长度将会在5300-5400mm之间，宽度则为2000mm，与L系列差不多，高度则在1800mm附近。

细节部分，车身非常肥硕的MEGA车轮并不大。从官图来看，MEGA使用了245/60 R18规格的米其林e·PRIMACY聆悦轮胎，轮圈也是低风阻的半封闭式造型。之所以选择小轮子，主要还是为了能耗、空间和转弯半径这三方面所考虑的。其中小轮子的轮拱区域会更小，减轻对车内空间的影响。另外，小轮子的重量更轻，也会降低一定的驱动能耗以及和路面摩擦时产生的阻力。转弯半径的提高，则主要是因为“小轮子”在转向时蚕食掉的轮拱空间更少。值得一提的是，官图中MEGA轮胎e·PRIMACY Logo的后方带有数字“2”的标识，但是目前并没有任何关于第二代米其林聆悦的消息，莫非这款轮胎将会在理想MEGA上首发？

大幅下溜的车顶线条同样也是理想MEGA的特征之一，采用这种设计的原因非常简单，就是降低风阻。当车辆高速行驶，具备超高能量的空气会快速从车顶和车底下方流过，并在车尾处汇合。此时车顶与车尾之间高度相差越多，会产生将车辆往后拉的真空区就越大。因此无论是追求低风阻的车还是超高极速的车辆，都会尽可能压低尾部线条并延长这一趋势，比如奔驰的EQXX，迈凯伦的Speedtail。此外，隐藏式的门把手和后门滑轨也同样可以起到降低风阻的作用，目前坊间传闻MEGA的风阻系数大约在0.2Cd左右。

不过，读过初中物理的朋友都应该知道，“系数”通常需要与其它参数相结合才能得出最终的结果，风阻系数同样如此。车辆风阻的大小并不只看风阻系数的高低，还要看车辆的正面投影面积，最终才会算出风阻的大小。比如子弹的风阻系数是0.285，几乎比市面上大部分轿车的风阻系数都要高，但由于较小的正面投影面积，子弹就可以轻松超越音速。所以，风阻系数越低只能证明它在设计上是更加追求低风阻，但并不意味着绝对风阻是一定低的。这也是为什么很多风阻系数很低的车，实际的电耗和续航表现并不出众。

来到车尾，理想MEGA继续沿用了简洁的设计语言，除了巨大的贯穿式尾灯外并没有什么特别的元素。不过当我仔细观察时发现，MEGA尾门处暗藏玄机。从斜后角度来看，MEGA的车顶有一条明显的接缝，因此MEGA打开尾门时大概率是要带动上方一起联动的，以此可以大幅避免5.4米左右的车长导致在停车位无法开尾门的问题。

通过此前曝光的油泥模型来看，似乎也印证了我们的说法，理想MEGA的尾门上方靠近车顶的位置也是可以联动向上掀开的。

此外，MEGA的尾门还有一处玄机。通过正后方的图片可以看见，MEGA尾灯下方的接缝非常明显，并且也与上方玻璃和灯条相连。因此我们猜测，MEGA的尾门还具备像部分旅行车或SUV那种单独开启后车窗的功能。毕竟即使尾门合页做了前移设计，但5.4米的车身长度在一些狭小的空间内依旧无法打开，此时通过前移的合页与单独开启玻璃的方式占用更小的车后空间。

另外，MEGA的后窗是没有设计后雨刷的，并且后风挡玻璃的垂直高度并不大。我们推测这应该是因为低风阻车尾造型能减少后风挡积灰或下雨天积水的情况，并且上方的流媒体后视镜也能起到扩展后方视野的功能。毕竟对于三排座的MPV来说，后风挡本身就容易被车内乘员遮挡。

内饰部分，结合此次官图细节以及此前曝光的模型车来看，MEGA应该是沿用了L系列的设计风格，包括中央和副驾双联屏，以及大尺寸的HUD抬头显示。

另外，大家可能担心下滑的车顶会对第三排头部空间造成影响。我们通过在修图软件中对官方发布的图片进行调整后发现，MEGA的第三排头枕高度与前两排基本是一样的，头枕最上方距离车顶还有比较充裕的空间，应该是不需要担心的。但MEGA到底是空间优化的好，还是通过降低第三排座垫的方式“偷空间”，就要等以后的实车体验了。

关于动力和续航部分，理想依旧没有对现有资料进行更新，唯一清楚的就是理想MEGA将采用800V平台打造，并搭载宁德时代目前最先进的5C麒麟电池，最大充电功率可达500kW，9分半就可以补充400km续航，22分钟可以充到600km。考虑到5C倍率、500kW充电功率以及它的续航能力，我们有理由相信MEGA的电池容量将会超过100kWh。作为参考，同样采用麒麟电池的极氪009，提供116kWh、140kWh两种容量。另外，理想MEGA的售价将会在50万以上，并夸下海口表示它将成为50万以上无论什么动力车型中，销量最高的车型。目前50万+级别销量最高的车型是宝马X5L，约为8000台/月。换而言之，MEGA的预计销量将会与现在使用增程的L系列相当，这样的销量对于这个价格的纯电车来说还是非常夸张的。