续航、油耗、安静 荣威D7 DMH带来全面的混动解决方案

在之前的2023年混合动力汽车极限挑战赛中，有一款车取得了不错的成绩，就是荣威D7 DMH，这是一款搭载上汽全新一代DMH混动系统的车型。现在做混动的车企有很多，大家熟悉的像比亚迪的汉DM-i、秦PLUS DM-i等等，那这款荣威D7 DMH究竟有哪些优势呢？下面来进行进行一下深度解析。

咱们就来说说荣威D7 DMH，首先就是发动机了，采用的1.5L混动专用发动机，43%的热效率，最大功率82kW，它的混动变速箱体积小、重量轻，机械传动效率可以达到98.5%

采用了双电机混动控制策略，就是（P1+P3） 双电机+1档直驱模式，整体效率更高、更省油。采用发动机和P1电机同轴结构，要比平行轴的传动效率更优秀，而且在NVH方面同轴的噪音更低。

提供了五种驱动模式，分别是纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收。根据车辆的实际工况匹配最合适的模式，让发动机在绝大部份工作的时间里处于很省油的状态，在超车的动力更好，在城市里遭遇早晚高峰堵车的时候把油耗尽可能的降低。

精准的控制中枢大脑是必不可少的，荣威D7 DMH有一个首创五合一PICU控制器，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。得益于动力总成大脑PICU，荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒。

说完动力部份，在看看电池和续航，DMH混动系统配备专用高效长续航电池，电池容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程达到125km，在满油满电的状态下CLTC 综合续航里程更高达1400km。这个续航在现在的车型里也算是长的了。

此次有幸我们也进入到了上汽集团的动力总成研发中心，看到了一些平时用户无法看到的内部研发检测设备，一款好的发动机还是需要投入大量的时间和精力去开发的。

从2023年混合动力汽车极限挑战赛中得到的数据看，荣威D7 DMH亏电能耗是4.61L/100km，看成绩还是不错的，那之后就是期待能尽快试驾这款车型，看看它加持了这些新的技术在实际的表现中怎么样了。