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自主品牌实力的提升以及新能源时代的加速到来，让由各大合资品牌牢牢掌控的国内车市发生了翻天覆地的变化，过去“弯道超车”的理想终于照进了现实，而这些合资品牌大多也进入了“自砍一刀”的价格战时期，这为许多想要选购这类车型的消费者带来了巨大的性价比优势，今天我为大家带来的便是一台美系合资轿车别克君威。
作为别克家族一款主打运动的家用轿车，君威在进行换代后增加了更多动感元素，前脸一改往日的盾型格栅设计，换为了一块几乎占满整张前脸的梯形中网，内部采用了交错的短横镀铬条结构，内灯角锐利的大灯内部设计了拐角式的日行灯带，整体照明效果更为犀利，前包围两侧增加了C型的导流槽区设计，立体的型面组合加上獠牙状的饰条搭配更显战斗，前唇边覆盖了梯形的黑色护板，也能起到一定的保护作用。
新款别克君威在侧面的轮廓依然为动感紧致的风格，车顶带有略显溜背化的轮廓结构，顶部则配有鲨鱼鳍的饰件，窗线采用镀铬和黑色饰条搭配的方式，并在尾柱区域形成了更锐利的夹角造型，车门处的腰线从后视镜下方延伸到尾灯区域，逐步上扬的舒展走向也为其带来了更强的俯冲效果，裙线的设计也更为大胆，在后门区域带有急速的上行，勾勒出更为立体张扬的车侧气质。
新款君威的尾部轮廓保持了较为宽扁的造型，后备厢顶部配有略微凸起的鸭尾扰流板，楔形的尾灯组内部依然带有拐角型的灯带和分层式的灯组结构，略微熏黑的灯腔搭配也让点亮效果更为前卫，后包围上方带有一道优雅的U型弧线勾勒，让后杠的立体轮廓更为饱满，车尾底部覆盖了黑色护板，同时两侧为双出的排气尾喉，兼顾了整体更为运动的风格。
新款君威的座舱设计与老款基本一致，中控台面的布局虽然谈不上简约，但清晰的功能分区划分在视觉感上保持了规整，台面采用了软硬材质搭配的包覆处理，多层次的线条勾勒也让中控台多出许多立体感，中控区域一块内嵌屏位于出风口中间，下方则为略显繁杂的按键配置，仪表区采用了传统的指针+彩屏的组合，虽然可显示的内容并不算丰富，但行车数据依然直观易读。
8英寸的中控屏内部集成了别克eConnect智联车机系统，简约化的圆形图标按键显示加上清爽的UI设计，虽然在酷炫程度上不及目前主流的新势力品牌，但内置功能上还算实用，车机内带有CarLife和CarPlay互联功能，同时标配有带4G功能的车联网，能让车机内的实时服务更为高效，用户还可通过APP完成远程监控、控制和预约功能。
作为一台中型轿车，新款君威有着4904（4913）*1863*1461（1462）mm的车身尺寸，轴距则均为2829mm，可观的车体数据也保证了充裕的乘坐空间，后排区域能为178cm的乘客提供1拳+的膝部距离，车顶虽然带有一定的下溜设计，但并未影响到头顶区域的表现，仿皮或皮/翻毛皮两种材质包覆的座椅均有着厚实的填充感，让乘客舒适度有更好保证。
新款君威在动力上拥有1.5T和2.0T两款选择，拥有124kW（169Ps）和174kW（237Ps）的功率数据，扭矩则为250N·m和350N·m，均匹配9AT变速箱，分别可在9.1秒和7.1秒完成破百，美系车型相对灵敏的油门设定让整台车在低速区间行驶时会保持略微亢奋的状态，更早的扭矩输出平台让其动力感受更为强劲，新车在经济性方面也较为出色，WLTC综合油耗仅有6.89L/100km和7.14L/100km。
虽然从外观上主打运动风格，但在行驶质感上则更偏向舒适，麦弗逊与多连杆的悬架组合拥有相对柔和的阻尼设定，当车辆经过连续颠簸和起伏时可快速化解多余的振动，而在侧向支撑上也足够饱满，并不会因为过快转向而产生较大的侧倾。
写在最后
新款君威虽然拥有均衡的产品综合实力，但面对新能源车型的“咄咄逼人”，也只能通过降价来维持竞争力，当前新款车型2万元的优惠使其性价比大幅提升，如果你正在考虑一款偏向动感的家用轿车，这台别克君威是不错的选择。
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