试驾启源A05，长安把插电混动玩明白了？

作为长安启源的第二款车型，很多人看到长安启源A05的时候，都会问出以下几个问题：

为什么没长安启源A05没有套娃A07？

为什么没有用增程，而是用了插混？

长安启源A05真的够省吗？

带着这些问题，我试驾了长安启源A05，先说结论：

当大家已经习惯了汽车产品套娃式的设计时，启源A05给人的印象截然不同于A07，更加的棱角分明，是因为它定位的人群更加年轻。

其实从设计上来说，启源A05更像一台电动化之后的UNI，而UNI系列在年轻人心目的认可度和品质感度一直是比较高的，所以完全大家不用纠结A05和A07到底像不像。

另外都知道长安近两年凭借在增程技术上突破带来了不少出色的产品，包括长安启源A07也用了超级增程技术，但为什么A05反而选择了插混？

其实作为新能源最早发展的技术方向之一，国内车企对插电混动研发一直都在，只是传统的思路并不足以颠覆大家对这一技术的认知。

直到前两年比亚迪推出了DM-i，实现了在插电混动领域的里程碑，自那以后，国内车企纷纷创新，插电混动技术和车型也在这段时间里突飞猛进。

长安就是其中之一，大家都看到了它的超级增程卖得火爆，殊不知在插电混动上长安也已经玩明白了。

长安启源A05搭载的是一套1.5L高效蓝鲸混动发动机与双电机组成的插电混动系统，最大功率158Kw，峰值扭矩330N.m，这样的动力对于紧凑级轿车来说，动力是完全够用的，官方百公里加速6.8秒，实际试驾下来性能也要比同级DM-i车型要更加直接。

更关键是的，在油耗上这套插电混动系统也有所突破，试驾下来亏电油耗可以到达3L多的水平，可以说给了大家除了DM-i之外又一省油选择。

除了技术上的突破和表现外，作为长安启源的第二台车型，A05放在同级别车型中比较有竞争力，同时也是试驾下来感受不错地方还包括空间、配置、智能、底盘表现。

比如启源A05的轴距有2785mm，算是接近于中级车的表现了，腿部空间充裕，头部空间即便底盘加入了电池包，也不会太压抑。

并且在调教上，启源A05的是比较有支撑性的，相比很多同级别车型偏软的调教，感觉更加符合年轻人的期待，路面反恰到好处，唯一方向盘造型虽然可以提升操控的精准性，但在一些急弯、掉头时需要一定的适应期。

而配置和品质，一向是长安拿得出手的地方，即便作为一台紧凑级SUV，启源A05也标配了大量的智能配置，中控大屏、智能语音、全景影像、IACC等，使用感受也是比较顶的水平。

对于长安启源来说，如果A07代表的是长安造新能源的态度，那么A05就意味着长安造新能源的速度，面对新能源市场竞争，长安选择的是多技术路线发展，让消费者能够选择到更适合自己的车型，而不至于形成一项技术独大的局面。