2024兰博基尼 Revuelto插电式混合动力V12超级跑车链接过去与未来

Revuelto 配备自然吸气 V-12 发动机和三个电动机，可提供 1001 马力。

兰博基尼Revuelto是一款超级跑车，同时也是对其细分市场竞争对手和牛顿物理学的宣战。当兰博基尼于 2011 年推出 Aventador 时，该车的输出功率高达 691 马力，比即将上市的Murciélago LP670-4 Superveloce提高了 30 马力。但即使是最基本的入门级 Revuelto 的混合动力 V-12 也能产生惊人的 1001 马力，比最后一款Aventador Ultimae的 770 马力增加了 30% 。第一次驾驶 Revuelto 后，我们可以报告说，它的感觉比数字显示的更令人兴奋。

Revuelto 的巨大输出完全无需涡轮增压即可产生。兰博基尼选择使用混合动力辅助来保持其自然吸气 V-12 发动机在另一个车型周期中的活力。内燃机的排量仍然为 6.5 升，但由于在气门机构中使用了指状随动件，现在转速达到了令人眼花缭乱的 9500 rpm，就像 Corvette Z06 一样。与 Aventador 相比，最明显的变化是发动机已旋转 180 度，现在驱动八速双离合变速箱，该变速箱安装在其后面并为后轮提供动力。

V-12 本身可产生 814 马力，并由三个电动机辅助。后面的那个位于变速箱壳体内，也充当启动发电机。在前面，轴向磁通电机驱动每个前轮。发动机和前轮之间或前轴之间没有机械连接。三台电机中的每台均可提供高达 148 马力的功率，但位于座椅之间中央通道的 3.8 kWh 电池组的峰值流量相当于 187 马力，从而达到峰值电力输出。

我们的驾驶是在保时捷位于意大利纳尔多的试验场进行的，驾驶的是量产规格的汽车。（纳尔多赛道上任何带有高压的汽车都必须贴上笨拙的小警告贴纸。）我们还有机会与 Aventador SVJ 背靠背驾驶 Revuelto，这辆车创下了纽博格林北环量产车的纪录：最近是2018年。

雷韦尔托内部

兰博基尼承认 Aventador 车主经常抱怨的少数事情之一就是驾驶舱狭窄。Revuelto的驾驶室并不富丽堂皇，但在头部空间和肩部空间方面确实感觉更大。六英尺高的驾驶员戴上头盔后，头盔不会经常撞到车顶。新车在仪表板中央配备了一个巨大的 3D 打印通风口，并采用了新技术，包括三个数字显示屏。乘客面前的屏幕可以配置为转播各种令人震惊的性能统计数据。Revuelto 驾驶室还拥有兰博基尼跑车的另一项首创的储物空间，以及一对可从手套箱上方展开的保时捷风格的弹出式杯架。

与其他插电式超级跑车一样，Revuelto 也有纯电动模式，这里称为 Città。这很新颖，但并不令人兴奋——一辆安静、缓慢的兰博基尼，感觉就像第一代日产聆风一样快。电动汽车的续航里程仅为六英里左右，因此 Città 旨在作为一种偷偷摸摸的隐身模式，而不是常规使用的功能。除此之外，混合模式会根据需要启动和停止 V-12，但我们使用汽车的绝大多数时间都花在动力系统的性能模式下，该模式使发动机保持全时运行。

驾驶雷韦尔托

性能是巨大的。虽然我们需要等待加速数据，但当我们在一公里长的主直道上追赶时，Revuelto 证明了它相对于 Aventador SVJ 的优越性。即使兰博基尼的首席试车手马里奥·法萨内托(Mario Fasanetto)驾驶着这辆旧车，Revuelto 也像一辆 GTP 超级跑车在 GTD 后座上摇摇欲坠一样追赶着它。兰博基尼声称 Revuelto 从 0 英里/小时加速到 124 英里/小时只需 7.0 秒，这比布加迪 Chiron 在相同基准上的数据慢了半秒。从功率重量比计算来看，四分之一英里的成绩在 2 秒内就达到了 60 英里/小时。

更重要的是，电气化并没有消除 V-12 的任何本能体验。发动机在推动时听起来很野蛮，以至于在 9500 rpm 转速限制器之前就很容易升档。不过，只要坚持下去，发动机就会越来越用力地拉到平流层红线。虽然 Aventador 缺乏其涡轮增压竞争对手的低调动力，但 Revuelto 的电动机即使在较低的发动机转速下也能立即发挥作用。在“运动”和“Corsa”模式下，油门响应感觉就像快速电动汽车一样敏锐。兰博基尼还为创造了两种不同的启动控制功能而感到自豪，其中较为宽松的一种（通过在静止时用力制动，然后踩油门来控制）允许后轮轻微打滑。

不同的动态模式给Revuelto的性格带来了巨大的变化。虽然最柔软的 Strada 并不能将其变成豪华豪华旅行车，但它确实可以平滑变速箱和加速器响应，并软化自适应阻尼器。兰博基尼表示 Strada 还将峰值输出限制为仅 873 马力，尽管您不太可能在现实世界中察觉到这种差异。选择“运动”可将输出功率增加至 895 马力，使悬架变硬，并且还带来更宽松的稳定性控制设置，在干预之前允许显着的低速偏航角。它还加快了换档速度，并为全油门升档增加了令人头晕的扭矩冲击。最大攻击 Corsa 模式可释放全部 1001 马力，旨在最大限度地提高赛道性能。

根据兰博基尼的数据，Reveulto 比 Aventador 重 490 磅，略高于 4400 磅，但老实说，在赛道上它并不像听起来那么笨重。相反，当它们背靠背行驶时，它似乎比其前身更加敏捷和反应灵敏。SVJ 需要进入较慢的弯道，并且需要遵守油门纪律以防止出现不雅的转向不足。Reveulto 的后转向系统和左右偏置扭矩的能力意味着它的转弯更加敏锐，似乎更容易找到顶点，并且在出弯时享有卓越的牵引力。在紧急制动时它也更加稳定。

Reveulto 是一款连接兰博基尼过去和未来的汽车。与Miura的所有前辈一样，它使用自然吸气 V-12 发动机，尽管其性能前所未有。但它还配备了插电式电动动力系统，虽然增加了质量，但为汽车的驾驶方式带来了显着而明显的改进（并略微减少了排放）。买家已经做出回应——兰博基尼表示前两年的生产已经完成。

现在，在驾驶第一辆 Revuelto 后，最大的问题是兰博基尼如何在不可避免地会出现的更刺激的变体中使如此快、如此令人兴奋的东西变得更快、更令人兴奋。然而，无论如何，它肯定会的。

规格

2024 兰博基尼 Revuelto车辆类型：中置发动机、前后电机、全轮驱动、2 名乘客、2 门轿跑车

价格基础：$608,358

动力系统DOHC 48 气门 6.5 升 V-12，814 马力，535 磅英尺 + 3 台交流电机，148 马力，258 磅英尺（综合输出：1001 马力；3.8 千瓦时锂离子电池组；7.0 千瓦车载充电器）变速箱：8速双离合自动/直驱

尺寸轴距：109.4 英寸长度：194.8 英寸宽度：80.0 英寸高度：45.7 英寸整备重量（C/D est）：4450 磅

性能（C/D EST）60 英里/小时：2.3 秒100 英里/小时：5.1 秒1/4 英里：9.7 秒最高时速：218 英里/小时

EPA 燃油经济性（C/D EST）综合/城市/高速公路：11/9/16 mpg汽油+电力综合：35 MPGe电动车续航里程：5 英里