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我说实话，现在的年轻人真的很缺少“80后”那种奋斗和拼搏的精神。别嫌我说话难听，我就问3年前买车，是不是很少有人买车考虑四驱车型，谁不知道四驱车体验更好，驾驶起来也更安全，但高售价和高油耗的顾虑，让更多人最后都退而求其次的选择了两驱车型。
不过随着今年3月份，长城汽车正式推出了Hi4全新智能电混四驱技术之后，四驱车高售价、高油耗的固有印象被彻底打破。Hi4通过将前轴上P1+P3的电机组合改为P2电机，在后轴上增加P4电机，从而构建了一个前后轴双电机的串并联架构，形成了三动力源双轴分布的混动“新构型”，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，打造出了串并联四驱电混架构，实现了“两驱的能耗和价格，带来四驱的性能和体验”。
你以为这很简单吗？要知道在此之前，全球汽车行业内还没有人用两台电机就实现了四驱功能，可以说，整个Hi4项目团队没有成熟的方案可以借鉴，没有捷径可以走，只有上百次，甚至上千次的探索和创新。后来根据Hi4 混动软件标定副总工程师战金程告诉我们，Hi4技术从最初混联 DHT 的 base 软件，到最终上市交付的 Hi4 技术，一共迭代了 80 多版，每一版都有新的策略、新的方案加进来去解决特定的问题。
面对着巨大的研发压力，用“007”来形容Hi4项目团队的工作状态似乎都太“小瞧”他们了。根据HCU标定组长及混动技术专家王雪亮的回忆：“我们Hi4 团队是不存在‘996’的，我们都是‘807’了（早8点、晚12点、一周7天）。”
就是这么一群主要由80后组成的Hi4技术研发团队，2020年初Hi4技术架构正式立项后，深刻洞察了90后、00后的购车需求，在长达两年深入研究用户需求，尤其是以90后、00后为主的年轻用户需求，咋加上工程师们多次思想碰撞后，Hi4的研发目标确立在：要将新能源插电混动，从以往单一注重“性能”或“效能”，全面提升到让用户在“性能、效能、价格”上同时享受最优解。即：研发出一项能为用户实现“既要动力也要省油”、“既要性能也要性价比”的全新智能电混四驱技术。所以才有了今天的Hi4技术。
很显然，和现在追求“躺平”的年轻人相比，Hi4项目团队这种坚定目标迎难而上，追求目标不抛弃不放弃的精神更值得学习，不然大家都“躺平”，四驱车就依旧是高价的代名词，我们中国汽车产业也无法走在全球汽车行业的前列。
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