对话乔心昱：猛龙打击15-20万级燃油SUV，销量要破万

“猛龙能带来的增量取决于产能，这个车进来之后有可能打击面会比较大。”近日，在哈弗猛龙上市前，哈弗品牌执行副总经理乔心昱对明镜Pro这样说道。当天，哈弗猛龙于长城汽车哈弗技术中心正式上市，定价16.58-18.38万元。猛龙是哈弗龙序列第二款车型，上市后将与首款车型枭龙在新能源市场中形成合力，分别在越野SUV与城市SUV两个赛道并肩作战。

作为长城汽车主力军哈弗品牌的转型之作，哈弗龙序列是长城汽车打好新能源翻身仗的关键。而如果说枭龙系列负责新能源城市SUV的销量提振，那么猛龙承担的就是新能源越野SUV的市场攻占任务。乔心昱表示，猛龙的销量目标可以参考坦克300。根据坦克300的市场表现，也就是月销稳定在8,000辆左右，伺机上万。这将超过枭龙系列目前的月销量，也将远超二代大狗新能源的月销量。

不过从猛龙的打击范围来看，这一销量目标还比较保守。“第一打击面是对于比较常规的城市SUV，而更大的市场是15-20万元燃油紧凑SUV。”乔心昱谈到，其中15-17万元的市场是比亚迪在过去两年里抢到的领域，即升级体验但不升级成本的置换需求，“现在我们来了之后，何尝不能做到同样的事儿？”目前，这一区间的常规城市新能源SUV如宋PLUS DM-i月销在3万辆左右，而燃油紧凑SUV如丰田锋兰达、本田CR-V等月销也过万辆。

“15-20万SUV市场非常卷，哈弗猛龙凭借新能源越野SUV的定位开辟了属于自己的小蓝海。小蓝海的容量有多大？我认为是无限的。”乔心昱说道。哈弗猛龙集“Hi4+新能源+智能”于一体，搭载1.5T发动机、Hi4电四驱插混系统、后桥差速锁的组合，在30万以内的SUV市场中是独一无二的存在。

在哈弗三大主力产品序列——H序列、狗序列、龙序列中，主攻燃油的H序列、主攻轻越野的狗序列都比较坚挺，目前哈弗品牌销量稳步上升，在9月实现同比增长37%、环比增长11%的成绩。乔心昱坦言，单从销量角度来讲，哈弗的新能源渗透率并不高，比例比行业要低很多。但在猛龙+枭龙系列形成合力后，就能把哈弗新能源序列做大做强。

因此，紧随而来的猛龙，将与枭龙一齐共同奠成哈弗转型最坚实的基础。

两大产品特点

哈弗猛龙上市发布会的主题是“猛龙过江”，这个词语一般会想到李小龙首个自编自导自演的电影，而同样来自《猛龙过江》里面的“表里如一、腰马合一”两个词，生动而简洁地概括了猛龙的特点。所谓表里如一，就是不只是拥有一副硬派越野的面孔，也拥有户外探险的实力。尤其是在方盒子车型扎堆上市的现在，除了要有硬派越野的造型，更要拥有“方盒子”的内核，即在性能动力上有可取之处。

在动力方面，哈弗猛龙降维打击了一众城市SUV。猛龙动力系统综合功率达到282kW，综合扭矩750N•m，作为对比，宋PLUS DM-i采用的DM-i混动系统，搭载1.5L混动发动机，综合功率为226kW，综合扭矩为460N·m。在驱动方式上，猛龙在Hi4技术助力下实现了全系四驱，而宋PLUS DM-i则是前置前驱。此外，猛龙配备后桥电控差速锁可以实现后桥车轮扭矩100%输出，空载最小离地间隙200mm，最高涉水深度560mm，最大爬坡度60％的通过性，在越野性能上无限趋近专业越野水准。

“腰马合一”指的是，腰的力量和腿的力量形成合力。具体在猛龙上，指的是其“Hi4+新能源+智能”三位一体形成的合力，这使得其不仅具备澎湃的越野动力，还兼具经济和智能的优势。

哈弗猛龙的NEDC纯电续航里程达到145km，完全能够覆盖日常通勤的纯电驾驶需求。满油满电超1,000公里的综合续航，低至百公里5.98L的WLTC馈电油耗，也令用户远离里程和油耗焦虑。智能驾驶上，其搭载了咖啡智能驾驶系统Coffee Pilot，能够支持L2级辅助驾驶功能、近20项ADAS智能驾驶辅助功能；智能座舱上，也搭载了咖啡智能座舱系统Coffee OS。咖啡智能的赋能下，猛龙虽然是个壮汉，但却很灵活。

在乔心昱看来，猛龙能吸引消费者的除了硬派越野的造型特征和实力之外，还有改装潜力。“哈弗的车如果你不改，可惜了。”乔心昱表示，很多消费者一碰这个改装就会觉得门槛很高，所以会委曲求全。更何况，新能源汽车的改装涉及三电系统的组装问题，安全和法律风险都比较大。基于此，哈弗推出了官方改装手册、改装厂牌「猛改+」，能够充分释放猛龙的改装潜力。

过去20万以内的SUV市场，几乎没有在越野性能上做到专业，并且能够进行各类改装的硬派SUV存在。哈弗猛龙的确称得上是进入了独一无二的蓝海，但也不是完全没有竞品，比如九月底上市的捷途旅行者，同样有着优秀的硬派越野实力。

首个新能源明星大单品诞生？

“我们在这个市场里面更希望百家争鸣，我们需要一群人一起来做，大家一起把市场做好，找到中国SUV市场新的一个增长点。”对此，乔心昱也表示，就如同在七八年前哈弗H6高举大旗向外资品牌SUV发起冲锋，在方盒子车百家争鸣、符合市场趋势的时候，希望哈弗猛龙能够扛起第二个大旗，再次向外资品牌发起进攻。

基于具有竞争力的产品配置和独特的定位，猛龙目前已经收获了超三万辆订单，其中有超一万的大定订单与超两万的小定订单。“我们比较意外的是现在145公里的版本订单占到85%，说明对于这种车用户更倾向于大的电池。”乔心昱认为，未来在15-17万元的SUV期间将有两个趋势，一个是大电池趋势，一个是高级的智驾技术下探到此区间的趋势。哈弗猛龙就既具备145公里续航版本的版本，高于业内普遍的100公里续航，又搭载了11个智能传感器，支持L2级辅助驾驶功能。

开局不错，但猛龙还要更猛。乔心昱表示，猛龙还要提升供货能力和终端能力，推动其成为明星大单品。“新能源产品相对于油车，从成交周期到话术的难易度，再到对于专业用户的这种沟通能力难度都要大一些。”乔心昱表示。

哈弗在其他方面的改革也还在继续。比如渠道方面，哈弗新能源转型起步晚，全新渠道的建设正处于扩张阶段，且新能源产品的布局只有枭龙系列和刚上市的第二款车型猛龙，因此产品和品牌的优势很大程度上无法充分发挥。乔心昱表示，渠道建设正在加速，截至目前，全国共计已建成291家哈弗新能源网门店。预计到今年年底，哈弗新能源品牌渠道将覆盖30个省、247座地级市。

营销方面，哈弗团队也正在进行彻底的变革。“考验车企的营销能力的时候，就是考验从商品规划到渠道运营，再到终端的业务线全面TOC的整个闭环。”乔心昱说道，传统燃油品牌做新能源，销售的性质本来就发生了变化，必须要下场直接跟用户交流。比如，此前用户认为枭龙MAX保电策略太保守需要升级，这些反馈就要通过互联网社交媒体来收集，只有看到中间的共性之后，才能在产品层面解决用户诉求。

“今年新能源转型，我认为我们今年只是完成了一个基础的打造。先保证过去踩过的坑，以后不要再踩了，先保证走到正确的路上。”乔心昱说道。而当所有的基础工作做好之后，到明年会有一个结果的呈现，在猛龙上也可以看出一些迹象。据其透露说，枭龙MAX很快会出一个改款车型，更具备新能源SUV的属性。