细节见真章！比亚迪要将信息安全进行到“底”

来源：12缸汽车

随着广大消费者汽车面知识的提升，“安全”已经成为了消费者买车时考量的重要因素之一，这点从近两年第三方机构碰撞测试的社会关注度，以及车企对新车的宣传重心上都能体现出来。

那汽车安全具体包括什么？在关注汽车安全时，大部分人更注重的还是传统的“主被动安全配置”，例如有多少个安全气囊、车身高强度钢占比多少、碰撞预警和主动刹车有没有配备等等。

但在汽车变成智能化产品后，信息安全的重要性已经不亚于车身安全。

正因信息安全不像车身安全那般被大多数消费者重视，所以很多车企在对待用户信息保障工作上，并没有十分认真，酿下的悲剧也比比皆是。

今年，丰田汽车被曝215万用户数据遭泄露，并且泄露时间长达近十年之久，根据丰田的声明，原因居然是云平台系统设置错误。换句话说，丰田的一个失误，造成了超200万用户的隐私“裸奔”。

同样是今年，特斯拉超100GB用户数据泄露也闹得沸沸扬扬，特斯拉方面表示，这次“事故”泄露了超过7.5万人的个人信息，其中甚至包含了客户对特斯拉加速、刹车问题的投诉。

上个月，Mozilla基金会的一项研究报告称“25个世界知名汽车品牌均存在用户隐私问题”，其中包括丰田、大众、宝马等，这些品牌被发现会从用户那里收集不必要的信息，随时有泄露的可能。而有些车企，则把一些数据收集的条款隐藏在长达几十页的隐私政策当中，用户根本没有时间或能力去阅读、分辨。

种种迹象表明，即便是全球车企巨头，在用户信息安全保护方面所做的工作也还不到位，并且用户隐私被泄露的危害是不可逆的。那么，中国车企在这方面又是如何做的呢？这里我们以比亚迪为例。

作为新能源汽车领导者的比亚迪，在保障用户信息安全方面同样领先，它的细心主要体现在以下三个方面。

其一，从设计之初，就做好每一个细节。纵观国内车企，比亚迪是目前极少数使用车内摄像头盖板的汽车企业，国内配备车内摄像头的比亚迪车型（包括腾势车型），均配有物理滑盖，用户可以随时选择物理的方法来关闭摄像头。

现如今，为了实现人机交互、辅助驾驶、个性化设置等功能，车内摄像头已无法取缔，但这并不是车企可以随时窥探用户隐私的理由。对准用户的摄像头，加上外界不断传来的车企数据泄露的消息，都让用户感到焦虑。

摄像头盖板这么一个小细节，足以体现比亚迪车型在设计制造之初，就考虑到如何打消用户对隐私泄露的担忧。

其二，尊重用户意愿，给用户最大的权限。目前来看，一些在这方面被吐槽的车企，通常是因为没做或是做了没做好，有的车企在收集用户信息之前，会给出一些所谓的“霸王条款”，亦或是表面应付式的声明，用户既不知情，更无法主动操作。

比亚迪的信息安全防御体系兼顾了深度和广度，例如比亚迪手机APP和车机系统，均向用户提供了隐私声明和权限管理方案，而比亚迪开发的应用和系统，也采用安全策略防止自启动。换句话说，比亚迪的信息安全防御体系贯穿了手机端、车机端以及系统和APP端，拥有更全面、更深度和系统化的特点。

结合前文提到的车内摄像头盖板，可发现比亚迪的信息安全保障体系覆盖硬件和软件，做到了让用户对自己的数据可知、可感、可控。

其三，主动接受监督，让信息安全成为永恒课题。在信息安全领域，比亚迪已经拿到了不少荣誉，如在第二届中国智能网联汽车信息安全挑战赛中获得金奖；获得R155（CSMS）、R156（SUMS）体系认证等安全认证；通过了国家信息安全等级保护三级认证等。

然而，比亚迪并未停下探索信息安全的脚步，当下，比亚迪不仅主动接受监管机构监督，也在积极开展各项数据安全与合规的认证工作，这些做法又一次受到了业内和社会各界的一致好评。

主动把用户信息安全防御体系做好，是一家负责任的车企应有的担当，比亚迪的做法也证实了它是不折不扣的“细节控”，并给汽车行业敲响警钟：在信息安全保障方面，车企应当主动作为，避免走到“亡羊补牢”这一步。

历史上每一次的用户隐私泄露，对车企而言都是一次惨痛的教训，尤其到了智能电动汽车时代，汽车、系统、软件等会不断地采集用户信息，这样的信息量已经是燃油车时代的几倍甚至十几倍。车企手中拥有的用户信息越多，责任也就越大。

比亚迪对待用户信息安全一丝不苟的态度，不仅获得了各界的一致好评，也再次引领了行业。互联网时代，信息安全工作一旦没做或者做了没做好，最终影响的还是车企自己的口碑，倘若事后处理不当，还会形成可怕的恶性循环。

最后，希望比亚迪及其他中国车企，能够以更高的标准要求自己，在信息安全保护的道路上不断探索，最终实现全球领先。