细数五菱技术进化日三大看点！

如果站在如今的市场环境去看待“技术进化日”这几个字时，你会觉得这是针对新能源的还是传统燃油的？我想，新能源会在大多数人口中脱颖而出，并且不会感动惊讶。原因很简单，因为新能源是后浪，后浪意味着有更好的前景和机会。因而，在弱肉强食的市场竞争中，新能源必定与传统燃油车这个前浪的发展轨迹一样，迎来军备竞赛。

所以，这几年伴随着新能源市场份额的上涨，我们也看到了新品牌、新车型、新技术的相继诞生，而且不断地迭代进化。对于我来说，我肯定是希望有更多的新技术和新车型进入市场的，毕竟，即便在同一类技术和车型下，每个车企的“手艺”不一样，体验起来也不一样，这就跟写命题作文一样，不同的人写出来是不一样的。

这不就又迎来五菱这位考生在“插混技术”这一命题作文下，根据自己的理解开始书写答案了吗？而五菱为此准备的作文资料是：五菱灵犀混动、神炼电池以及基于全新原生新能源架构打造的五菱星光。我们不妨来挨个分析一下。

五菱灵犀混动系统：高效

如果大家有印象的话，在前段时间，我为大家分享了搭载HEV混动系统的五菱星云的试驾感受。五菱星云搭载的是2.0L发动机与电机组成的混动系统，采用的是P1+P3的串并联结构，与时下混动系统不同的地方在于其采用电磁式DHT。

为什么要先说五菱的HEV混动系统呢，那是因为PHEV身份的五菱灵犀混动在结构上以及部分硬件上与此相同，例如采用的是P1+P3的串并联结构、电磁式DHT便是。而不同的地方实在有点多，首当其冲的是发动机。

纯电车型的三电系统包括电池、电机、电控，如果要简单理解插混系统，那就是后者在此基础上还得加上发动机。作为混联式结构，发动机在必要时既要参与驱动，也要充当充电宝的角色给电池电机供电，所以大家就明白为什么但凡推出混动系统的车企都要强调一下发动机了吧。

当然，五菱也不例外，通过43.2%最高热效率、92%工作时间运行在高效区、发电功率覆盖8kW-60kW这几个大家经常比拼的数据可以看到，五菱灵犀混动配备1.5L排量混动发动机与时下的混动发动机相比，不落下风甚至还有优势。

五菱灵犀混动之所以要强调这几个参数，目的在于要告诉大家很省油，工作效率高，通俗地讲就是省钱。这也是当下插混系统一再强调的地方，如果大家还记得“有电一条龙，没电一条虫”这句话的话，说的就是馈电状态下的驾驶体验。

虽然目前发动机参数暂不得而知，但是参考友商单挡结构的插混系统工作逻辑，估计五菱灵犀混动也一样，发动机主要职能是打辅助，以电机驱动为主，只要保证馈电状态时油耗和充电效率就可以了。

除此之外，插混系统的构成还有电机和电控系统，电机比拼的是效率和动力参数，前者体现的是传动效率，五菱灵犀混动给出的数据是最高效率达到96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%；后者体现的是性能，功率/扭矩越高，性能越好，不过，要充分发挥还得靠前者的传动效率。

当然，上面是说电机，它的老大是电控系统，通俗地说就是“指挥”电机办事的，同样讲究“沟通效率”，在这方面，五菱灵犀混动给出的数据是电控最高效率则达到98.8％，这是在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术加持下实现的，与此同时，电控系统缩减了体积2/3，减少热阻损耗25%，动能回收效率达到30%，进一步降低能耗。

在上文提到过，五菱灵犀混动采用的是电磁式DHT传动系统，关键部件是用电磁离合器，相比传统液压离合器的优势在于反应迅速、效率高，例如在油电直驱转化时，可以迅速调节发动机转速与轮端车速同步，避免顿挫和减少能量损失。

神炼电池：安全

当竞争对手还在外购电池的时候，五菱选择以合作的方式推出了神炼电池，好处在于可以根据产品规划和自身需求对电池的结构设计等方面进行调整，这也是五菱在技术进化日重点提及的。

作为插混系统的重要组成之一，电池的大小关系到纯电续航多少、充电效率、安全等方面。于消费者而言，对电池的关注度除了容量大小外，安全才是大家最为关心的。毕竟，据应急管理部门统计数据显示，2023 年第一季度新能源汽车自燃率上涨了 32 %，平均每天有 8 台新能源车发生火灾，而汽车自燃的原因便是因为电池起火。

如何保证电池不起火，可以通过各种测试去验证，例如针刺试验、碰撞试验，以及用户日常最易遇到的危险工况。在这方面，说实话，五菱对神炼电池的测试做得很极端，为了保证不起火、不爆炸，神炼电池在开发过程中四综合振动+浸水+底部托底、极端温变+浸水+系统针刺等极限验证，获得的结果便是顺利通过测试。

个人认为，神炼电池还有一个亮点，就是它的结构设计。根据介绍，五菱把大飞机“主翼”设计理念引入设计结构，打造出了“MUST”多功能一体化结构技术，即将电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成为MUST功能件，达成结构刚强度与热管理等的多功能合一，形成三横六纵的高稳定电池结构。这种结构设计带来的好处是在相同结构材料用量的基础下，电池系统结构强度可以提升60%以上，也就是说更安全。

发动机有铭牌，电池同样有铭牌，在铭牌上，我们会看到电流、电压、功率等参数，这些是标榜电池性能的参数，其放电功率的大小决定了电机的工作表现。根据官方数据，神炼电池峰值功率超过300kW，对于一般家用车搭载的电机来说，完全足够了。另外，电池能量密度的高低决定了电池的体积和成本，而神炼电池给出了能量密度＞165Wh/kg的数据，这同样是名列前茅了。

五菱星光：大空间、低能耗

正如是驴是马拉出来溜溜那般，无论是五菱灵犀混动，还是神炼电池，表现如何，最终还是需要以汽车为载体。而这些新能源技术将率先搭载在五菱首款超A级新能源家轿星光上。作为一款新能源家轿，能耗高低确实很影响消费者的购买决策，这同样是这一级别车型一直强调的地方。

而在这方面，五菱星光给出了WLTC馈电油耗3.98L/100km和NEDC馈电油耗3.7L/100km的数据，这个数据不需要我过多解释，大家对比一下A级新能源家轿的油耗数据就会明白为何五菱灵犀混动乃至星光一直强调自己的低能耗亮点。

低能耗的实现主要功能是五菱灵犀混动，也有造型设计的功劳。例如新车采用的是溜背、短前悬短后悬的设计，使得其风阻只有0.228cd，从而有利于能耗的降低。

虽然五菱星光定位A级新能源家轿，但是它的尺寸并不小，新车长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距达到2800mm，显然这已经是B级轿车的尺寸。结合其采用全新原生新能源架构打造的信息，五菱星光的实际空间表现体验下来应该不小，后续实拍的时候为大家分享一下。

总结

这次五菱技术进化日主要是干货式的输出，从目前公布的数据和技术来看颇有亮点的。个人认为，此举的目的在于是向大家说明从电池到混动系统再到新能源架构，五菱一直有深耕，并不是凭空而来，打消大家的质疑。

我想，这就是以“信赖向前”为主题的原因所在，对于尚未定型的领域，确实也需要像五菱等有备而来的车企参与。于五菱而言，从纯电到插混的覆盖，从星光开始，就此拉开帷幕了，对此，你怎么看呢？