以冠军为名，它够格吗？

要说自主品牌车性价比的重新定义者，比亚迪旗下众多车型的 " 冠军版 " 肯定当之无愧，毕竟市场销量就摆在那里给它们作证明。

这回，售价区间落在 18.98～24.98 万元的汉 DM-i 冠军版被我遇上了，我得试试它除了标榜亲民之外，还有什么魅力？

省油就是王道

汉这款比亚迪王朝系列麾下最顶级的轿车产品，最早是在 2020 年正式上市，至今虽然经过多次改款更新、技术迭代，但车身结构还是维持大体不变。

因此 …… 在此次包含城市道路、高速路段、盘山山道共一百多公里的试驾路程里，我对汉 DM-i 冠军版最大的感觉，就是成熟、好开！

汉 DM-i 冠军版的车身尺码为 4975×1910×1495mm（长 × 宽 × 高），妥妥 B 级车定位，其在市场上的同级竞争对手非常多，包括合资与自主品牌的都有。

但我觉得，这车开起来丝毫不比一些合资品牌 B 级车逊色，甚至许多地方还更胜一筹，例如它的 NVH…… 由于汉 DM-i 冠军版的前风窗、前门配置了隔音玻璃，再加上电混系统尽可能少的让发动机运转，所以让这车开起来格外安静，给我很舒适的体验，点赞！

汉 DM-i 冠军版在骁云 - 插混专用涡轮增压 1.5Ti 发动机、EHS 电混系统加持下，发动机最大功率 102kW，最大扭矩 231Nm；电机功率 145kW，扭矩为 316Nm。

上山时，我将驾驶模式调至运动，感觉到整个动力系统有源源不断的动力，电门与动力匹配有种丝滑的感觉，加速也轻松易控。而在下山路段，将动能回收调至标准，动力系统回馈的线性感也不错，反正跟我同车的人都没有不舒适感觉。

如前所说，汉 DM-i 冠军版虽然底盘结构维持原貌，但悬架系统中部份部件已升级为全铝合金，搭配 FSD 可变阻尼悬架系统，使得它面对过弯、变道时，都给我稳健、灵活的操控信心。

这点在盘山山道连续转向过弯时体现尤为明显――在急转弯时，它的减振器阻尼变大，使得车身得到更强过弯支撑，让整车姿态更稳定，侧倾度没有这么明显，于此也确保了舒适性、安全性。

最重要的是――经过一天试驾，这辆汉 DM-i 冠军版的油耗表现十分可人，省油性相比同价位许多燃油动力 B 级轿车来说简直是强出天际，难怪汉 DM-i 冠军版一推出之后能卖出不俗销量。

设计感依然在线

此番陪伴我的汉 DM-i 冠军版 121KM 尊享型，采用了新的冰川蓝车色，感觉更年轻更有活力。至于其前脸采用的 Dragon Face 家族式设计，搭配悬浮式龙晶 LED 大灯、大面积镀铬装饰条，又为这车增添不少东方特色。

不得不说沃尔夫冈‧艾格老爷子的设计功力确实厉害，2019 年那时给汉打下的基础，放到现在看依然颜值在线！

车内布局跟之前的汉 DM-i 区别不大，但 15.6 英寸自适应旋转中控屏仍然吸引到我，有科技感亦有玩趣！另外还有真皮方向盘、Nappa 皮质座椅、丹拿品牌音响 ……，整体来说质感确实做得蛮到位。

汉 DM-i 冠军版不仅定价有一定竞争力，自身产品力也有不俗水准，在许多方面甚至比同级产品更上一层，此番试驾确实让我感觉到其魅力！