上市近半年历经考验，CX-50行也还值得买吗？

大概从3年多前，我对马自达这个品牌有了不同的看法。当时各家忙于转型，在准备拥抱纯电浪潮的时候。马自达的方向依旧未变，坚持研发燃油车。你可以说这是固执，是死板。不过这份固执的源泉在于：马自达清晰地认识到自己的定位。

马自达的CX系列，代表着跨界SUV属性。这意味着，它与正统的RAV4、CR-V们划清界限。事实上，CX-50行也与CX-5在风格上也有明显的区分，官方更强调“户外美好生活”的概念。除了标志性的水晶魂动红配色外，锆石砂配色也格外醒目。这款配色灵感来自铸造模具上的砂模，追求富有雕塑感的效果，这一全新颜色让人联想到SUV驰骋荒野的场景，户外、露营、郊游等词汇浮现脑海。

一款正统的SUV不是马粉们真正的诉求，但CX-50行也给出了更具性价比的解决方案。CX-50行也的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距2815mm，这样的尺寸甚至已经超越了常规的紧凑型SUV，而1920mm的超宽车身在理论上也带来更好的行驶稳定性。针对于中国市场，CX-50行也优化了后排腿部空间，比海外版增加55mm，拥有超越同级的后排乘坐体验。

这套内饰设计，我想即便是挡住车标，大家也能猜个八九不离十。相比过往的马自达车型，CX-50行也加入了更多的平直线条，车内显得更加硬朗。简约的气质不言而喻，只是中控台这块10.25英寸中控屏显然不够出彩......

仪表的液晶区域仅出现在中间表盘上，两侧表盘保持机械指针设计。马自达希望驾驶者更加专注，不玩花里胡哨，但还是在2.5L车型上标配了真皮座椅。车内包括方向盘在内的诸多区域均被真皮覆盖，相比日系三强，仅在这点上，马自达足够厚道。

很难想象，这套2.5L+6AT的组合马自达已经用了整整十年。2.5L自然吸气发动机最大功率可达138kW（188马力）/6000rpm，峰值扭矩250N·m/4000rpm，虽然账面数据看起来不够惊艳，但胜在动力输出平顺丝滑。

在转向方面，CX-50行也保持了马自达一向偏沉的手感。C-EPS转向响应提升20%，转向精准程度在日系品牌中出类拔萃。很多人都会把马自达和本田进行比较，相较于本田，马自达会给人沉稳柔和的感觉，而本田会显得轻盈、畅快。之所以称其为“东瀛宝马”，马自达在动力系统和转向层面上的标定与四缸大厦的理念更加接近。而进入电气化时代，宝马依然在做有乐趣的车，却少了曾经F系底盘的精髓，而几十年如一的马自达则接过了衣钵。

“安全”或许不是日系车的一贯标签，但确是马自达所坚守的，CX-50行也除了全系标配7气囊，车门内置66升超大侧气帘等一系列被动安全配置，还在车辆中采用了预紧式安全带，驾驶席、副驾驶席和后排座椅都安装了提高冲撞初期固定性的预紧装置和负载限制器，稳定载重并防止乘员忘记系安全带。

CX-50行也不仅是户外出行的最佳伴侣，还是超高性价比的家庭首选。以其15.98万的起售价，加之购置税万元补贴政策（2.0L车型），给消费者带来了实实在在的购车优惠。自上市以来，CX-50行也获得了众多马自达粉丝和车主对的高度评价，这些用户的认可是CX-50最宝贵的见证。他们的口碑证明了CX-50在硬核SUV领域的不俗表现。

上市近半年，马自达CX-50行也树立了"好大、好开、好安全、好超值、好口碑"的五边形战士形象，凭借其不俗的产品力和明确的定位助力长安马自达品牌销量实现稳固增长，数据显示9月份长安马自达终端销售达到10,345辆，环比增长超30%。