我曾为你抱柴，如今你护我于风雪

作为一名资深车主，这些年见证了蔚来自强不息的崛起，也目睹了发布新技术、新车型，甚至获得欧洲五星安全评级时意气风发的时刻。

眼见着蔚来的车型越来越多，彼此分享快乐的车友们也越来越多，心中的欣慰溢于言表。车型越来越丰富了，配置越来越齐全了，驾乘体验也越来越舒适了。在一片喜悦中，我们这些老车主们却不免产生了一些落寞。

我们的老车，这么快就到了落幕的时候了吗？其实心中不曾一次对自己说，才买几年的车还没老呢，还要继续相互陪伴下去。老兵或许会凋零，但一代“老8”，尚能旧貌换新颜？

就在最近，机会来了！蔚来推出了Aspen 3.4.5以及Alder 1.2.5两个全新版本智能系统升级，除了让智能座舱的体验再次升级外，还包含了一项重要升级——针对空气悬架舒适性体验优化。这个升级，将为超10万辆一代“老866”车型注入“新鲜血液”。

在第一代蔚来ES8问世之前，空气悬架一直作为豪华车型的专属配置出现，甚至从未落到50万之内的配置单上。直到2017年底，第一代ES8惊艳亮相上市，空气悬架作为全系标配让许多传统豪华车用户惊掉了下巴，也让更多人体验到了智能电动汽车的科技感，以及空气悬架的舒适性。

还记得曾经有“亲朋好友”强力劝诫，不要被配置清单“蒙蔽”，作为自诩相信国产高端车型的“过来人”，他们表示曾经多欣喜现在就有多懊恼。要是一意孤行选择ES8，恐怕以后免不了会后悔。并且这帮“江湖老人”，对“升级”、“FOTA”等概念都嗤之以鼻，觉得车况只会走下坡路，绝无可能逆势而上。

选择第一代ES8，对于我来说或许有些赌气的成分，但是ES8的表现着实让我们一家人满意。特别是FOTA升级功能，让车内的功能配置越来越智能化、人性化，越来越好用，也彻底改变了我和家人的出行习惯。

随着时间流逝，第一代ES8入门多年，也从新朋友变成了老伙计。在偶尔参与车友活动时，见到NT2智能架构的ET7和ET5，居然产生了一些“看待晚辈成材”的欣慰感。蔚来终究是熬过了当初的困难期，倔强而生，茁壮成长。只是我们这些老车主们，着实羡慕新平台、新技术、新体验。

为蔚来抱薪者，不可使其“冻毙”于风雪。蔚来也不会忘记我们当初执拗的信任。

虽然现在已经来到了NT2平台的时代，但是得益于一代ES8整合了独立的底盘电子控制单元ECU，以及NT2全栈自研积累的技术和经验正好反哺NT1这次空气悬架升级，让“老866”的车主们，能够获得更出色的悬架舒适性体验。

而我的老8在上市近六年的时候，还能实现从系统升级到空气悬架体验优化（也可以说升级），只能说蔚来的FOTA，才是真正的FOTA。

在完成升级之后，舒适、运动与节能这三种驾驶模式的实际体验都有了显著提升。一代ES8的空气悬架整体体验更紧凑而灵巧，没有了松散感，再也不会有“开船”的感觉了。

在路上行驶时，每当通过井盖、道路连接处和颠簸路时，明显能感觉到车辆整体更加平稳，晃动与颠簸变得更少，路面传递上来的细碎颗粒感也被隔绝掉了。过弯时的侧倾也得到了强化，但不会感觉到过“硬”。这种刚中有柔，就是所谓的“高级感”吧。

看蔚来官方的深度稿件介绍，“空气弹簧高度控制精度提高了40%，从而使四轮悬架刚度均一、稳定；提高了CDC减振器针对车辆姿态的修正速度和精度，保证车身动作被更好地抑制，同时前的阻尼优化也让车身更平稳。”

这也表明经过升级，空气悬架可以更积极主动的应对不同路况，无论是需要运动调校还是舒适调校，都可以实时调整。官方自己称，这是老一代车型的“脱胎换骨”，其实我更倾向于说，这是给我们老车主“换了一台”。

我是一个重视承诺的人，很高兴遇到了一个同样重视承诺的品牌。即便我们相识了快六年，我也依然会对每一次升级感到期待和兴奋。这是我和蔚来的故事，你的呢？