如果没有腾势D9，合创V09或许有希望出人头地，对此你有什么看法

埃尔法作为MPV市场“大哥”级别的存在，有着其他MPV没法媲美的存在感和影响力，先不说它在国外的定位如何。但它在国内多年以来都是很多商务人士的最爱，不仅能够同时满足多人一同出行的用车需求，而且成为用户彰显身份地位的明信片。正是因为这份影响力，埃尔法也引来了不少“碰瓷”，不少MPV都想跟它扯上关系，表明自身有不俗产品力的同时赚足眼球。当前，又有一款新上市的MPV自诩“电动车市场中的埃尔法”，这又是怎么一回事？

不卖关子，这位MPV市场的新晋选手便是合创V09，从刚开始的亮相到正式上市，合创V09可算是姗姗来迟。虽然是为了赚足眼球，但是因为品牌知名度一般，未必能够吸引广大消费者的目光。不过对于最近准备购入MPV的消费者来说，多了解一番也没有问题。

关于外观简单了解一番就好，一眼看去就能感受到它身上的新能源风味，相比于传统MPV，多了一丝未来科技感。最吸引人的设计元素便是灯组，采用分体式设计的大灯组夸张但不乖戾，配合会发光的车标，点亮之后别有一番风味。远近大灯的灯腔轮廓无限接近于三角形，周围加以犀利金属条点缀，有种干净利落的锐利感。

车侧没什么好说的，虽然通过张力十足的腰线来丰富视觉效果，但整体还是一款MPV，强大的体量感总能让人发现它的存在。方正车尾轮廓极为敦厚，尽量避免对驾乘环境造成影响。贯穿尾灯是纯电车型的常规操作，只不过合创V09的贯穿灯带具有一定弧度，视觉效果不是那么死板。下方金属饰板呈向外扩张样式，车尾下半部分不免有些笨重。

三块屏幕的出现同样没有惊喜可言，提升科技感显而易见，只不过谈不上什么惊喜。除了入门级车型，其余车型均搭载17.3英寸后排液晶屏，并且配备双高通骁龙8155芯片，支持四音区语音分区唤醒，视觉效果和实际操控都不会有什么问题。以深黑色调的内饰略显沉闷，另外为了增强稳重感，换挡区域和门板内侧都加以木纹面板包裹。

换挡系统采用怀挡设计后为前排节省更多储物空间，传统换挡面板表面集成双手机无线充电面板，只不过充电功率只有15W。除入门级，前排座椅均支持电动调节、通风以及加热，如果消费者的购车预算不是那么局限，一般情况下更建议大家考虑除入门级以外的其他车型。

作为一款MPV，第二排才是合创V09的重中之重，在丰富舒适性配置的加持下，自然而然就会给人一种高级感。第三排并不会给人一种“坐小板凳”的感觉，临时乘坐一段时间没有问题。后备箱的开启按键被独特设计在尾灯一侧，第三排座椅在正常使用状态下，后备箱内依旧可以整齐收纳7个20寸登机箱，将第三排座椅收纳折叠至地台后，临时搬个家也不会有大问题。

合创V09在动力方面会搭载一台202kW的电机，采用SiC的电驱单元以及支持800V高压系统。CLTC工况下纯电续航里程可以达到620km以及762km，全系车型均支持高压快充，大幅提升出行效率。

简单了解完合创V09的产品力，再来看31.88-43.88万元的指导价，你觉得性价比如何？其实综合来看，合创V09的产品力还算不错，这个价位也基本符合自身定位，目前大家最担心的就是续航里程焦虑问题。抛开品牌影响力问题，或许值得尝试一番，不过同级别已经有了腾势D9这一强大对手，再加上消费者都有“从众”心理，可能愿意尝试新事物的消费者并不多。毕竟谁也不想花三十多万去试错，所以就目前情况来看，真的很难预测合创V09将来的表现会如何。