或许离开哈弗H6，会让长城汽车走得更远

必须承认，长城的SUV策略本身是成功的，但失去了自主车企一哥的位置，应该是长城汽车集团如今最大的遗憾，当年凭借一款哈弗H6，连续8年的SUV销量冠军，让哈弗这个品牌广为人知，也撑起了哈弗乃至长城集团的半壁江山。但是从品牌整体发展态势来看，哈弗H6成为了一招鲜，同期推出的多款车型如哈弗F7、F5等多款车型，并没有取得可以看齐哈弗H6的销量，不说昙花一现但是也没有走得长远。

单品可以成就一个品牌，但是以发展的眼光来看，紧靠一款车型很难长久支撑一个车企，哈弗H6虽然成功了，但也给消费者留下一个刻板印象——买哈弗就是买H6。很显然这非常不利于其他车型建立各自的市场地位。

过去这两年，哈弗也做出了很多努力，推出了哈弗大狗、哈弗神兽、赤兔、初恋、H6S等车型，甚至做到了一车一设计，包括内饰都走得个性化路线，在模块化生产的现在这很难得，也足见长城汽车对消费者的诚意。

哈弗大狗无疑也是成功的，但其他车型乏善可陈，初恋赚了一波眼球和议论就悄然退市，神兽等车型也算艰难度日，翻开哈弗停售车型的表单会让人有唏嘘之感。而曾经寄予厚望的魏牌在建立之初声势浩大，如今名声依旧显赫，但也缺少热销的爆款车型。而主打越野的坦克品牌，则是长城汽车旗下的佼佼者。

不过从最近这一年的表现来看，长城也足够积极，特别是推出了哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙、坦克400Hi4-T、魏牌高山等车型之后，不仅让我们看到了一个全新的长城，也感受到了它在新能源领域的建树。

在比亚迪一家独大的现在，总会有异军突起的品牌或产品，吉利银河、长安深蓝、哪吒汽车等车企，在10-20万级汽车开始和比亚迪针锋相对。而哈弗枭龙MAX从产品力来看，也是20万级内的强力车型，坦克400Hi4-T、坦克500更是头角峥嵘，在硬派越野车里难寻对手。

虽然失去了一哥地位，但从长城前三个季度累计销售86万辆的成绩来看，今年依旧能够连续8年销量破百万，依旧是优秀的自主车企，而这还建立在哈弗H6销量断崖式下滑的基础上，所以我认为，失去哈弗H6或许会让长城迎来新的转机。

我始终认为，长城汽车不缺少技术、人才和物力等储备，但错失了新能源的头筹先机，确实显现出了几分惰性和消极，索性并没有持续多久，从一个汽车媒体人的角度出发，我希望有更多优秀的自主车企能够崛起，让中国汽车工业不再低人一等。