国产再出新跑车，配1224马力，1.9秒可破百，还不烧油

Hypercar，这一英文单词通常会被译为超级跑车，而在专业范围内，它通常指的是零百加速性能在3秒以内的车型，而像我们通常意义上提到的AMG GT、M8、RS6 Avant等车型都仅仅是高性能车或轿跑车，或者我们可以将Hypercar定义为比“跑车更快的跑车”。想要找到这样的一台车，大部分人应该会去看法拉利、兰博基尼、迈凯伦，甚至柯尼塞克，但现在，中国品牌里也有了一台Hypercar，而且它还把Hyper用在了品牌名里，它就是Hyper昊铂SSR。

在设计层面上来看，昊铂SSR其实并没有太多越矩的行为，甚至我们在对比那些来自德国和意大利的超级跑车后会发现，昊铂SSR在提供大量轻量化材料与大尺寸扰流套件的情况下，保持了我们对于一台超级跑车的想象。流畅的线条因为这些扰流套件的加入，既有锋利感，又保持了曲面柔和，这种刚柔结合、张弛有度的设计理念与中国传统文化息息相关。

但在4556/1988/1230mm/2650mm的车身之上，我们除了在前后扩散器与扰流套件上见到了裸露在外的碳纤维套件外，其实已经成为了昊铂SSR的基本操作，因为这台车实际完成了100%碳纤维覆盖件的打造，这通常是一台千万级超跑才有的手笔。

此外，在这台双门跑车上，我们还找到了独立的电动扰流板、前6/后4多活塞固定式制动卡钳以及碳陶瓷刹车盘等等高性能组件。此外，车辆的双门采用了首次量产的双驱自感应蝶翼门设计，完全抛弃了机械启闭方式，而通过多种感应与电控完成开关。

进入到车舱我们注意到，昊铂SSR并没有为了追求极限性能而像海外超跑那样抛弃掉众多车载功能硬件，而是选择了“应有尽有”的打造方式。三辐式赛车方向盘的前端出现8.88英寸独立悬浮数字仪表盘，而中控上也有一块14.6英寸触控液晶屏来实现智能互联功能。需要提到的是，它的座舱交互还是依靠ADiGO系统来实现的。此外，自动防眩目后视镜为流媒体设计，座椅为全真皮覆盖的运动风格，并保留了加热/通风功能，而优化综合乘坐反馈的还有带香氛的自动空调、多色氛围灯、8喇叭扬声器组合以及方向盘的全真皮与电动调节等等。

当然，为了把这些功能硬件叠加的重量减下去，昊铂SSR在舱内也是大量启用的碳纤维装饰材料，并且尽可能地减少了物理控件，大部分信息娱乐功能操作都集中在了触控屏里，而中控台占位体积也进行了横纵向压缩和简化。

动力方面，为了打破“中国无超跑”的尴尬境地，广汽专门研发了两挡四合一高性能电机，并在车身中采用了前1/后2的三电机布局组合，最终为车辆换来了900kW的总功率与1230N·m的总扭矩，而与之搭配的74.69kWh三元锂电池由中创新航提供电芯，其应用了广汽自研的弹匣电池2.0技术，为车辆带来了506km的CLTC纯电续航。还需要提到是，整套系统还应用了当前行业领先的900V碳化硅芯片与Edrive 3.0智控系统，最终达成了1.9秒的零百加速性能，登顶量产汽车加速性能排行榜。

为了让超跑能跑得快也“跑得好”，前后均采用双叉臂式独立悬架的昊铂SSR还专门增加了SDC智能可变阻尼减震器与e-LSD电子限滑差速器，它们会成为应对车辆极限值的底气，而REPS转向器、AI智能牵引系统则会注重车辆动态驾驶过程中的轮上细节，让操控更为精准。

写在最后

在大量豪华汽车品牌或是跑车制造商都加速迈进新能源时代的过程中，我们其实已经见到了兰博基尼Revuelto、路特斯Evija、迈凯伦Artura等一系列搭载新能源动力系统的超级跑车。可即便是这样，昊铂SSR仍旧以超越所有传统品牌超级跑车的加速性能，来到了性能世界的最顶端。或许从操控、从市场接受度来说，它距离我们通常定义中的三大跑车品牌，甚至是梅赛德斯-AMG等厂商还有很遥远，可它却踩在蔚来EP9的肩膀上，成为了中国品牌真正意义上的首款Hypercar，也是首款实现量产的中国超跑，这个从无到有的第一步，却代表着中国汽车工业不光实现了智能方案的领先，也在新能源核心硬件开发层面大踏步迈进，并完成了对于世界的反戈一击。