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这两天大家应该都被保时捷销量下滑的消息刷屏了，作为全球最赚钱的超豪华品牌之一，保时捷一直深受中国有钱人的喜爱，但是今年好像不一样了，前三季度保时捷在华销量出现了12%的下滑，中国是保时捷在全球唯一出现下滑的单一市场。难道保时捷真的割不动中国有钱人了？
10月13日，保时捷官网披露了今年前三季度的全球销量，保时捷在全球共交付新车24.27万辆，同比增长10%。不过一片形势大好当中却有一个数据显得格外刺眼，今年前三季度保时捷在中国市场交付量为6.07万辆，同比下滑12%，是保时捷在全球唯一出现同比下滑的单一市场。同时中国市场被北美市场以6.45万辆超越，成为保时捷第二大单一市场，这还是从2015年中国市场成为保时捷全球最大单一市场以来的首次。
中国市场的销量高低对保时捷全球销量的影响显而易见。2022年，保时捷在全球一共交付了309884辆汽车，其中93286辆来自中国市场，占到保时捷全球销量总数的约三分之一，如果中国市场萎靡，肯定会对保时捷全球销量造成负面影响。2022年保时捷净利润超过60亿欧元（约合人民币463亿元），单车利润超过14万元人民币，赚钱速度十分夸张，可谓是有钱人收割机。
今年上半年，保时捷在中国市场还混得风生水起，没想到下半年风云突变，保时捷销量出现了下滑。今年一、二、三季度，保时捷在华交付量分别为2.14万辆、2.25万辆、1.69万辆，同比涨幅分别为21%、-2%、-40%。其实早在第二季度，保时捷在华销量下跌就已经初现端倪。
保时捷在华销量下滑其实是意料之中的事情。中国市场正在向新能源汽车转型，除了新势力品牌高歌猛进之外，不少传统车企也正在积极转型，希望能在蛋糕分完之前抢到一块。比如理想汽车今年9月销量达到了36060辆，同比增长212.7%；宝马今年前三季度纯电动汽车销量达6.69万辆，同比增长达232%。
相比之下，保时捷的新能源转型进度缓慢。今年1-9月，新能源豪华车的销量增速达到89%，远超传统燃油豪华车的13%，成为豪华车市场的增长主力。而保时捷销量最好的三款车型依旧是燃油车，分别是Macan、Cayenne和911，交付量分别为6.84万、6.45万和3.88万辆，同期电动车型Taycan的交付量只有2.79万辆。仅靠Taycan孤军奋战，保时捷已经跟不上大部队的节奏了。
不得不说，保时捷近些年其实一直都在“吃老本”。畅销车型718、Macan、Panamera都已经至少7年没有进行过重大更新，一直停留在修修补补的小改款状态。尤其是718，基本上还停留在7年前的样子，消费者早已经审美疲劳，市场上更快、更有趣的车型层出不穷，对消费者的吸引力更大。
作为超豪华品牌，保时捷正在面临越来越大的竞争压力，越来越多的新势力开始布局高端新能源市场，在这一细分市场保时捷还没有什么大的动作，而这恰恰是今年销量增速最快的细分市场，新能源豪华车也是抢走传统燃油豪华车市场份额最多的车型。保时捷计划到2025年超过50%交付的新车都是电动汽车，到2030年将这一数字提高到80%，但“远水救不了近火”，眼下的难关，保时捷该好好想一想怎么度过。
保时捷不光输在产品和价格上，还有服务。新势力卖车大多采用直营模式，车辆价格、配置选装、保险、上牌等都十分透明，而且给予了消费者充分的选择自由，不用强制选装，也不用强制买保险，甚至消费者可以自己去挂牌，这样的购车体验谁不喜欢？消费者花钱是去当上帝的，而不是当孙子。即便保时捷现在放下“高贵”的身段，开始降价，也难以挽回其在消费者心中的形象。
主编点评
可能是无敌太久，让保时捷也开始飘了，结果被销量狠狠上了一课。电动化时代，性能和豪华已经不是什么高不可攀的门槛，燃油车时代豪华品牌用来溢价的卖点，如今已是稀松平常，保时捷如果开发不出新的卖点很难守住高端的价格。简单来说，降价和销量，保时捷只能选一个，保时捷已经割不动中国的有钱人了。
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