MG Cyberster丨是表现派，也是体验派

全系售价：未上市

测试车辆：2023款 传奇四驱版

测试车辆价格：未上市

测试地点：南京

测试路段：赛道

汽车消费者对于跑车的评价大致有两类取向，一类人注重数据，要的是真实速度；另一类人强调感受，也就是体感速度。这有点类似表演艺术中的“表现派”和“体验派”，前者试图理解角色，创造出演绎的理想范本；后者则让演员代入角色、成为角色，甚至做到欺骗自己。

这样的比喻不是侃侃而谈，而是出自真实体会。至少在测试MG Cyberster时，我们的心绪慢慢地开出了赛道，穿梭于艳阳高照的城市街角，又或飞驰在落日余晖下的海滨大道。这种感觉非常奇妙，如同有人轻轻拨动了自己大脑中的某个开关，就突然大彻大悟。

从外观上看，MG Cyberster是一辆非常标准的Roadster车型，即敞篷两座跑车。这类车型曾经让MG在英国家喻户晓，甚至让“MG”一词被收入《大英百科全书》，成为定义跑车的词条。而Roadster极其强调外观气质，也就是“范儿”，这直接决定了在兜风时驾驶者的自信心，其他如动力和声浪反倒是其次。

好在MG Cyberster并没有成为设计师实现天马星空想法的试作品。前脸大灯与格栅的上下分层是传统跑车常见的设计手法，格栅设计致敬了MGB经典的直瀑式进气格栅，并将整体轮廓向两侧延展。在电动时代，前脸的开口依然有重要的意义，除了品牌识别，另一大作用是实现更好的气动和散热性能。

在经典元素之外，MG Cyberster也加入了许多现代化的新颖语言。大灯的灯罩中一块圆形灯球被三块日行灯包围形成漩涡状，官方称为暴风之眼。新车还将MG标志性的格栅中轴线演化为富有冲击力的前唇，并向后延伸至引擎盖，整个前脸呈现出“邪魅”一笑的既视感。

虽然纯电动的Roadster已经有了不少先例，但能把车身比例做到MG Cyberster这样协调的并不多。4535x1913x1329mm的车身尺寸，看着并不像电动轿跑那般厚重，从侧面看，新车的整体十分扁平化，跑车味道很浓厚。此外，MG Cyberster突破性地将两大跑车标志性元素——“软顶敞篷”和“剪刀门”融为一体，这在汽车工业历史上是首创。

比起车头与车身部分的传统风格， MG Cyberster的车尾更突出个性，细节丰富但不喧宾夺主。贯穿整个车尾的灯组通过纤细的造型呼应车尾轮廓。左右两侧的位置灯非常醒目，其灵感来自于英国国旗，设计师在将米字旗沿中线拆分后再对调位置，形成了类似箭头的灯组，这种表现形式大受议论，但寓意是美好的。

为了换取更具美感的车身和更高上限的操控，MG Cyberster跟其他Roadster一样，在空间部分表现了出了极致的浪费。即使没有发动机，MG Cyberster的车头也没有留出储物空间，后备箱的空间也有些捉襟见肘。不过比起换来的一众优点，似乎也不必计较这点得失。

从MG Cyberster的定位来说，平民跑车并不需要多么豪华的内饰和配置，而中国车企显然不认同这种观点。新车采用了欧洲跑车经典的环抱式座舱设计，三联屏配合中央车控屏实现了炫酷的四屏联动，这种科技感是电车天生的优势。车内还大面积使用了真皮和丝绒麂皮包覆，方向盘采用NAPPA真皮手工缝制，其走线精密，触感出色。

在细节设计上，MG的设计师强调与驾驶相关的核心元素。换挡按钮、敞篷与剪刀门开关均以飞梭造型呈现，造型上有强烈的指向性。而空调等舒适功能集成入屏，并可通过屏幕上方的一体式触控面板进行快捷操作。

MG Cyberster的车机搭载了高通骁龙8155芯片与斑马智能座舱系统Cyber OS。此外，360°高清全景影像、L2级驾驶辅助，ICA智能巡航辅助、RPA遥控泊车等功能都通通被搬入车内。在国内，这些配置几乎是所有新能源汽车的标准线，但对于跑车来说，智能化的趋势才刚刚开始。

要客观评价一台Roadster车型，性能与操控始终是绕不过去的门槛。正因如此，MG选择在江苏万驰国际赛车场道举行试驾，并给出了最强悍的四驱版本。从参数上看，这台小跑车可输出544Ps的最大马力和725N·m的最大扭矩，实现3.2s的零百加速成绩。电动时代，最不缺的就是起步加速动力。

对于赛道而言，加速快只是一方面，刹得住更关键。MG Cyberster配备的四活塞Brembo刹车，100-0制动距离为33-34m，对于一台2吨重的车，这个数据是很夸张的。而除此之外，它的制动脚感也非常线性，想在哪里停下，就可以在哪里停下。

据官方的说法，MG Cyberster的底盘由前法拉利F1冠军车队的底盘动态工程师亲手调校，因此有着明显的欧系风格。区别于日系小跑车那种在极限上跳舞的操控感受，MG Cyberster属于典型的欧洲思路，稳定、精确、极限高，但又不像德系车那样的绝对理性，它也同样注重感性体验——新车的圈速也许不是同级顶尖，但绝对能带给你不一样的快乐。

但无论如何，MG Cyberster毕竟是一台接近2吨的电动车，车重带来的惯性上升，能让人明显感觉到劈弯时缺少了燃油跑车的轻盈感。但电机的强大扭矩，以及底盘优秀的调教，依然能让你有信心把它往极限上Push，这种“力大砖飞”的效果也只有电动车能做到。

Noraml模式下的MG Cyberster的转向手感比较轻盈，在方向盘下方有个红色的“Super Sport”按钮，切换后整车仪表都会发生变化，同时转向手感也会变得更沉重。在Sport模式下，方向盘的反馈直接、力道恰当，中位响应灵敏且线性，随转角和车速增益也做得很优秀。

美中不足的是，试驾车上的这套圆幅方向盘，显然并不是为了这套内饰而准备的，两边的显示屏被遮挡住了大部分。要取得最佳体验还需更换半幅方向盘，但这又涉及到个人驾驶习惯，一时难以抉择。

在详细体验了新车的性能与操控后，我们都同意这是台扎实的跑车，但更重要的是，比起在专业赛道，MG Cyberster在公路的表现显然会更有乐趣。没有了发动机的震动，加上其兼顾舒适性的底盘调教，MG Cyberster能非常优雅地进行定速巡航。若放下篷顶，再用语音助手点一首自己喜欢的歌，这种“wind in your hair”的感觉，才是Roadster真正的快乐所在。

还有一个不容忽视的优点，作为软顶敞篷跑车，MG Cyberster在时速50km/h以内都支持开合敞篷。相比MX5这类手动开合或Targa那样必须停车开合的敞篷，MG Cyberster显然不用担心在敞篷驾驶途中突然下雨的尴尬场面，这才符合MG跑车英伦绅士的形象。

中国人造车一直很“贪心”，在MG Cyberster上，也能看到那种“什么都想要”的欲望，复古、科技、传统、创新杂糅在一起。不过这并不影响MG Cyberster是一台非常成熟的小跑车，几乎没有机械性能上的不足，作为“表现派”，它足以满足绝大部分人对速度和操控的追求。另一方面，新车在敞篷状态下那种静谧无声的速度感受，确实也是“体验派”最钟爱的部分。

跑车不只是工业品，也是艺术品，更容易受到个人好恶的影响，一部跑车的口碑中，往往带有大量粉丝情绪。MG跑车的过去非常辉煌，但中国的汽车历史并没有这段记忆，马上迎来品牌百年诞辰的MG，在电动化热潮中以MG Cyberster，将引以为傲的英伦运动基因点得更加明亮。

文=备备 图=上汽名爵