杀入20～30万价位，蔚来新品牌年内发布，销量就靠它了

众所周知，蔚来今年要推出全新子品牌阿尔卑斯。据有关消息，进入第四季度，阿尔卑斯在内部所有项目节奏加快，正在为正式发布进行着紧锣密鼓的准备。

事实上，对蔚来来说，阿尔卑斯承担着“拯救销量”的重任。今年5月，蔚来创始人李斌在媒体沟通会上说过，“从现在到年底阿尔卑斯发布的大半年间，如果蔚来接下来还是每个月1万销量的话，我和秦力洪都要去找工作了。”

蔚来目前的情况是，NT2.0产品已经出完牌了，当然市场表现也进入强周期，销量迎来了触底反弹。今年9月份，蔚来共交付15641辆，这个数据与上年同期相比，增长了43.8%。要注意的是，这可能已经是蔚来品牌能够冲到的最高位置了，因此，蔚来的销量规模还是要看即将进入20-30万价位区间的阿尔卑斯。

啥是阿尔卑斯品牌？

确切来说，蔚来急需爆款产品，能有月销过万的单一爆款车型，被视为是新能源品牌能否在下半场竞争中立足的一个标准。

以现如今蔚来产品的定价策略来看，全线坚持高端定位，并没有更大众化的消费者开放，在20～30万这一红海市场，蔚来仍处于空白状态，所以蔚来带来了门槛更低的阿尔卑斯品牌，主打中端市场，将与特斯拉Model 3/Y、比亚迪海豹/汉等款热销车型进行正面竞争。

在2023蔚来创新科技日上，据李斌透露，阿尔卑斯的第一款车型的开发很顺利，第二款产品也正在研发当中，具体品牌车型数量会是蔚来的一半，随之到来的还有NT3.0平台，而发布时机，则定在了2024年下半年。

面向大众的阿尔卑斯，为用户提供了什么体验？

李斌表示，他希望阿尔卑斯能以卓越的品质和更低的价格，为用户带来更为出色的驾驶体验。

那么，阿尔卑斯的胜算大吗？这要取决于他们能把车做到多便宜。在整车成本的构成中，阿尔卑斯主打一个更接地气，放下执念。比如单电机车型的推出、取消全铝车身、针对不同版本车型配备的高阶智驾硬件，激光雷达、四颗 OrinX 芯片或只在高配车型上出现，再取消掉现蔚来车型上的一些标配的高阶配置，如ADB矩阵大灯、电吸门、布雷博刹车卡钳等。

其次，拥有换电功能的阿尔卑斯品牌车型，也将会拆分出包含电池以及租赁电池的版本，这也有助于价格再下探，甚至我们大胆一点猜测，租赁电池的版本下探至15万元左右，也不是不可能的事，这一下就拉低了入手门槛。同时，阿尔卑斯品牌车型在三电技术上将高度自研，NT3.0平台拥有全新的电子电气架构、三电、智能座舱和智能驾驶技术，基本上是蔚来品牌走向全栈自研的标志。

降本增效是阿尔卑斯的首要任务，但这也并不意味阿尔卑斯会在产品体验上降级。

给几个关键信息，阿尔卑斯全系车型将使用800V方案，首款车型将搭载60kWh和90kWh的电池包，整体电池容量略小于蔚来品牌车型，电池包也会比现款蔚来车型更薄，腾出更多空间留给乘员。

而且，阿尔卑斯品牌车型将具有多种便捷且高效的补能方式，将与蔚来三代换电站共用换电功能，当然，可能它会采用和蔚来一样的付费套餐模式。这一套充换电和运营服务体系，也是未来阿尔卑斯品牌的一大卖点，这将成为阿尔卑斯渗透市场的好牌。

蔚来的未来，是阿尔卑斯？

20～30万的纯电市场红海一片，是兵家必争之地，必然血流成河。阿尔卑斯要直面的选手，除了极致压缩造车成本的特斯拉，还有目标是2024年销量超过400万台的比亚迪品牌，目前在这个价格段覆盖的车型，也有汉与海豹，这俩也是销量榜单上的常青树。同时，阿尔卑斯还将面对一系列的新势力选手，如小鹏、哪吒、零跑、长安深蓝，以及正在筹备纯电轿车的理想等，压力不小。

那蔚来为何还要创立阿尔卑斯呢？毛利率，毛利率，还是毛利率。我们都知道，汽车行业对规模的要求相当苛刻，终端销量直接决定一辆车的毛利率，如果销量不及预期，整车毛利率可能会是负数，蔚来就是最好的例子。

曾经，蔚来的整车毛利率高达20%，到来今年，销量不及预期以及研发投入增加双重打击，蔚来的整车毛利率一降再降，今年第二季度蔚来整车毛利率降至6%，在整个上半年，蔚来也成功亏损108亿元。

在不打破有基本盘价格壁垒的前提下，销量规模难以提升，因此蔚来需要一个新的产品体系来扭转乾坤。李斌曾在一次和投资人的交流会上提及阿尔卑斯，表示其主力车型要达到月销5万台。

月销5万，是什么概念？目前新势力品牌，无一能达成，距离最近的理想，10月准备冲刺月销4万台。而今年的1-9月,蔚来共交付新车109993台。在理想状态下，阿尔卑斯的车型若能达到月销5万台，也将大幅分摊NT3平台的技术成本，为蔚来的现金流健康发展有重要的推动作用。

N点评

简单来说，唯有阿尔卑斯在「赚钱养家」，蔚来才能继续「貌美如花」，而阿尔卑斯20～30万元的定位打开市场，也可以形成错位竞争，这也有利于蔚来坚守高端品牌的战略，从规划来看，阿尔卑斯一旦成了，就可以带来1+1≥2的效果，不过现在品牌还没正式亮相，一切未成定数。关于阿尔卑斯品牌，还存在着许多疑问，比如新品牌将采用什么形式的销售体系？未来双品牌所有车主的换电体验该如何兼顾？产能与交付效率该如何提高？这都是需要深思熟虑的问题...（文/Nice好车 张烁民）