“科技平权”的最新范本，它才是国民纯电最强平台！

车市风云变幻，但对“国民车”的讨论始终存在。

在燃油车时代，“国民车”是一个热门话题，“得国民车者得天下”也有其成立的道理。只不过，受限于成本与市场变化等因素，一直以来，能够真正让普通老百姓称心如意而且历久弥新的国民车实际上并不多。

原因在于一方面打造这类车型的部分厂家实力不足，产品更新换代慢，导致车型缺乏长久的竞争力；另一方面，市场需求也在不断变化，消费者对诸如空间、安全、能效、智控等有了更为“苛刻”的要求，从而导致昔日所谓的国民车，如今可能无人问津，这样的例子也不在少数。

新能源时代，立志打造国民车的车企更如雨后春笋，层出不穷。前不久发布的东风量子架构3号平台以及该平台首款车型纳米01便是针对以往国民车的“痛点”而来，尤其前者号称“国民纯电专业平台”，并提出了“极致空间、极致安全、极致能效、极致智控”概念，拥有同级“三大唯一”优势，以此阐述其新能源时代“国民纯电专业平台”的新主张。

那么，东风量子架构3号平台实力究竟如何？专注下沉市场做国民车有没有出路？国民车的市场机遇还有几何？我们今天不妨来聊一聊。

剑指“国民纯电最强平台”，谁给的勇气？

眼下来看，新能源车市场势不可挡，对传统燃油车的补位替代效应仍在加速，新能源车市场规模依旧在扩大，电动化渗透率估计还会涨，针对普通老百姓的纯电家用精品车型看似的确大有可为；而且，比亚迪e平台下的海豚、长城ME平台下的欧拉好猫、五菱GSEV平台下的缤果等车型，已经尝到了甜头，这三款车堪称家用纯电市场的“红人”， 月销轻松过万、甚至过2万，有如此红利，东风量子架构3号平台立志造国民车也在情理之中。

不过，如今的汽车市场内卷严重，电动化是风口，却也是漩涡，东风纳米选择此时站出来，剑指国民纯电最强平台，自信的资本与勇气从何而来？拉近距离观察一下，似乎看似意料之外，也在情理之中。

据了解，东风集团对东风量子架构3号平台的期待并非是打造一款爆款车型那么简单，而是要打造一个国民车品牌，从一开始，东风纳米就已经站到了“国民纯电专业品牌”的定位上，而拥有超过54年造车经验的东风集团，似乎也是最适合打造一个国民汽车品牌的。依托东风集团的技术研发、产业链、体系力和制造实力，享受集团的技术红利，已经让东风纳米拥有了信赖、品质、可靠的底色，从这个意义上来讲，东风量子架构3号平台已经具备了打造国民纯电专业品牌的前提。

而全栈自研的东风量子架构3号平台，其在四个方面的表现尤其抢眼，那就是极致空间、极致安全、极致能效、极致智控，并且这几个方面完全是可以看得见、摸得着的。

比如，极致空间，东风量子架构3号平台是模块化设计，可以实现搭积木式的百变空间效果；平台轴距范围2540mm-2700mm，魔术带宽可实现从轿车到SUV、MPV的多种车型全覆盖；采用短前后悬设计，类似日本KCar四轮四角，加上平躺的电池、高集成度的电驱动系统，以及合理的布局，具备了大空间的一切因素。重要的是，这种空间还不是通过削薄门板和内饰的方式获得的“薄皮大馅”的空间感，而是充实、温馨、实力与贴心的灵活与充裕。

以往多数国民车都不以安全为卖点，这是造车成本使然；而进入新能源时代伊始，那些入门的低端车和“油改电”的拼凑车显然无力、也没有资格谈安全，而东风量子架构3号平台作为国民纯电最强平台，安全性首当其冲。

其采用钢度更高的车身、底盘采用模块化开发理念，碰撞受力更均匀，被动安全性能更好；配备云端智能电池管理系统，提前48小时热失控预警，以及电池BMS毫秒级断电，即使碰撞再剧烈，也能把自燃隐患断绝；还有安全可达ASIL-D最高等级的关键控制器，安全的确挑不出毛病。

再者，搭载行业首创的马赫E“十合一”电驱系统，全系标配成熟的扁线电机技术，系统体积减少25%，重量减少20%，百公里能耗低至11kWh，CLTC综合效率达到91.9%，这个能效懂得都懂。而且，“十合一”电驱与“马赫E动力”50~120kW大功率电机相配合，加上CTCC冠团队调校的底盘，舒适与操控兼顾，既省电开着又爽。

而以高性能芯片和算法为核心，硬件层和软件层一体化，整车智能化控制媲美高端车型。比如智能用车，东风集团全栈自研的EEA3.0+电器架构，支持ADAS L2智能驾驶辅助、FAPA自动泊车， 以及智能座舱、智能语音控制、智能交互、手机车联网、VTOL外放电等功能，一样都不少。智能温控，搭载直冷直热电池温控系统，云端智能管理，自动控温，冬天不怕冷，夏天不怕热，提升电池寿命，三电系统更耐用。智能电驱，全场景高精度扭矩控制，可以应用于从城市到越野的多个场景。还有智能电控，高精度SOX估算，提前48小时进行热失控预警，有效防止车辆充电时自燃。

毋庸置疑，国民车能做到以上，绝对属于顶尖水平了。不过，东风量子架构3号平台还有加分项，甚至可以说是杀手锏，那就是三大“同级唯一”：即同级唯一百万级的轮毂电机，车内空间布局更灵活，动力响应更快，能效更好，还可以实现四轮毂电机和四轮转向，城市、越野、节能都不耽误，真正是将高端技术下放到国民车级别。还有同级唯一超级快充，采用400V快充技术，充电8分钟即获200km续航，未来还将逐步普及800V高压系统，让充电比加油还快。另外，同级唯一固态电池，目前已进入试运营阶段，其能量密度可达350Wh/kg以上，高比能，高安全，满电续航里程提升1.4倍，彻底告别里程焦虑。

正所谓：真金不怕火炼。从以上来看，东风量子架构3号平台剑指国民纯电最强平台，确实是有底气的。

做“国民车”想法很好，但市场终将以成败论英雄

所谓“时势造英雄”，要做“国民车”其实并不容易。别的且不提，昔日的国民车，如卡罗拉、英朗、朗逸、哈弗H6等曾一度长期问鼎销量排行榜第一的国民车型，在如今的新能源时代都开始面临销量下滑的窘境。

即便是当前新能源车正如火如荼、方兴未艾，但新能源市场的国民车也已经在悄然更替，竞争异常激烈。比如以五菱宏光MINI EV为代表的“入门级”国民车已经逐渐没落，从曾经的月销量3-5万台，长期把持销量排行榜第一，跌落至如今的月销万余台。而以海鸥、缤果等为代表的新车型也在陆续崛起，但未来这些车型能否长红，热销持续时间能有多久，目前也还是个未知数。

这意味着，对于东风量子架构3号平台及其首款车型纳米01而言可谓挑战与机遇并存。挑战在于市场变幻莫测，如东风量子架构3号平台打造的首款车型纳米01未来一上市就将面临诸多自主品牌的强劲对手，无异于虎口夺食，再加上如今诸如大众等合资巨头，不惜以冲破底线的价格战来换取市场，也让东风量子架构3号平台和纳米01的挑战升级了不少。

而其机遇则在于，新能源车的风口仍在，红利期仍在持续中，作为后来者的东风量子架构3号平台在空间、安全、能效及智控方面均有其过人之处，技术上有实力、研发上有支撑、科技上够领先，具备目前市场上少有的“稀缺性”，东风纳米想要凭借着东风量子架构3号平台，以此打造爆款车型、甚至成为爆款品牌确实是站在了风口之上，颇具潜力。

所以，不难预见，东风量子架构3号平台，包括纳米01，一出道就会有几座大山挡在前面，未来要么活在大山的阴影之下，要么成为另一座大山。而做“国民车”也好，想要“科技平权”也罢，终究要以其在市场能否成功为衡量。东风量子架构3号平台打造国民车，在当前市场起兴之时，能够抓住这波红利与风口的话，预计未来会有不错的光景；但如果纳米01推出后，没有一炮而红，恐怕东风量子架构3号平台的国民车之路也就道阻且长了。

写在最后：

所谓国民车，是为解决万千普通消费者的用车需求而来，整体来看，这类车型的市场容量并不小，但也须知道，国民车并非一成不变，而且进入新能源车时代，这种变迁在时间维度上进一步缩短，给主机厂带来了更大的挑战。

所以，新能源时代的国民车市场能够持续多久，纳米01的价格与产品力是否能被广泛接受，将是东风量子架构3号平台未来能否持续立足市场的核心。而从目前其展示出的实力来看，东风量子架构3号平台本身技术实力出众，打造的国民车自然不乏竞争力，尤其是“四大极致”、“三大唯一”亮出了属于自己的独家优势，其前景无疑是值得看好的。

正所谓：道阻且长，行则将至，行而不辍，未来可期。对于东风量子架构3号平台及即将到来的纳米01，我们不妨拭目以待。