A股涨停，猛龙爆单，长城汽车“闷声发大财”？

10月10日晚，哈弗猛龙正式上市，新车定位新能源硬派越野，共推出三款车型，售价区间16.58-18.38万元，一经推出便引起了热烈反响，印证了长城汽车CGO李瑞峰之前的预言：“猛龙具有爆款潜质。”

据哈弗官方的最新统计，哈弗猛龙预售订单已突破3万辆，其中大定订单已经超过了1万个，续航145Km的高配版本占比更超过85%，而哈弗猛龙凶猛势头所带来的影响还不止于此。10月12日，长城汽车A股涨停，当日报收直接来到28.14元/股，这一表现在过去的很长一段时间里都实属首见。

说实话，长城汽车近一段时间以来的表现，着实超出了笔者的预期。平心而论，笔者对于主打“长期主义”，深耕长期发展的长城汽车一直都抱有信心，也相信其终能突围，但没想到，这一天会来得这么快。

销量稳涨，长城深蹲“起跳”

在一众中国车企中，长城汽车确实有着不同寻常的前瞻与战略眼光，面对新能源时代的来临，它虽没有第一时间做出最直观的改变，但是却稳扎稳打，以布局为重，在变革中找到属于自己的立足之地。

虽说前两年间，许多国产车企靠着新能源初次浪潮大展身手之时，长城汽车看似没有动作，但通过今年前三季度的数据我们就能看出，长城汽车长远布局所打下的基础，正在让这位巨擘增效提速。

2023年一季度，长城汽车累计销量219968辆；二季度，销量达到299258辆，环比增长36.05%；而第三季度，长城汽车销量更是达到了344819辆，环比增长15.22%，前三季度累计销量达到了86.4万辆。

而细化来看，在今年9月份，长城汽车实现单月新车销售12.16万辆，同比增幅达到了29.89%，在2023年市场环境低迷的背景之下依旧能够逆势而上，已经说明了一些原因。而在销量稳步提升的同时，长城汽车的销量构成也在发生着改变。今年前三季度，长城汽车15万元以上的车型销量达到了179,665辆，实现了同比高达98.49%的增长，这也从侧面说明了长城汽车的品牌形象正在逐步走高。

那么究竟是怎么样的战略布局，能够让长城汽车在悄然中渐渐变强呢？答案，正是长城汽车倡导的“森林生态体系”。所谓“森林生态体系”，笼统来说就是通过整合各个版块、多种技术和跨部门的力量，以起到迅速适应市场变化，满足消费者多元化需求的目的。

而具体来说，“森林生态体系”之下其实涵盖了全产业链布局和多元化技术路线，其中包括了对智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等前瞻领域的深入研发和应用。

近年来，在此体系下，长城汽车已孵化出诸如蜂巢能源、蜂巢易创、未势能源等创新物种，这些企业不仅仅为长城汽车在新能源2.0时代的博弈注入了活力，同时也成为业内第一梯队的供应商，为长城汽车反向输血。

简言之，长城汽车的“森林生态系统”已经帮助长城汽车构筑起全面覆盖电动汽车上中下游的全产业链，为品牌未来的高端化战略打下了坚实的基础。

而这一系列动作，不仅体现了其对新能源领域的坚定信念，更展现了其长期主义的理念，即便是在短期可能牺牲部分收益的情况下，也要为未来的高质量发展、为可持续发展投入和努力。

尽管长城汽车在现阶段的新能源浪潮中取得了一定成绩，但在未来的道路上，它仍需要在体系能力的构建、搭建新能源生态体系、品牌建设等多方面继续深耕，真正实现“消费者想要什么，长城就能给什么”的商业理念，进一步推动企业实现高质量发展。

总之，在新能源的发展大潮中，唯有坚持稳扎稳打、持续创新、不断进步，才能在这场没有终点的马拉松中走得更远，这也正是长城汽车当下正在努力的方向。

深耕技术，“小众”越野成为最强增长点

2021年，我国越野车市场规模达672.67亿元；2022年，增长至727.74亿元，增速约为8%，已然超过汽车市场整体增速，成为汽车市场最为“炙手可热”的细分领域之一，也日渐成为车企新的竞争焦点，而长城在这一领域的竞争中，可谓如鱼得水。

坦克品牌作为长城的“越野门面”，已经成为中国越野的实力担当，2023年9月，坦克品牌达成了累计30万辆的销售里程碑，而坦克300更是在越野细分市场上占据了近一半的份额，这不仅体现了长城汽车在硬派越野领域的卓越性能和高性价比，也说明了长城汽车对于消费者需求的精准洞察。

而随着混动逐渐成为新能源市场的全新增长点，长城也开始着手推进相关技术的研发与落地。

今年3月，长城汽车正式发布的全新智能四驱电混技术Hi4，该技术通过使用并串联四驱的电混架构，并配合上先进的智能控制策略，能够实现真正的四驱平权，以“两驱价格、四驱体验；四驱性能、两驱能耗”的特点，率先实现了混动技术在越野领域的个性化作用。

而之后发布的Hi4-T技术，更是打破了传统越野的油耗限制，让越野不仅能“开得爽”，还能“省得下”，直击当下用户吐槽最多的油耗问题。

在技术的驱动下，长城也在不断拓宽其越野的产品矩阵。2023年三季度，长城汽车接连发布了坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T，都获得了不错的反响。而10月10日发布的，基于Hi4技术打造的哈弗猛龙，更是在市场中开辟了新蓝海，以“新能源越野普及者”的身份，为用户带来了“更省心、更省钱、更有劲”的硬派越野体验。

实际上，长城汽车近些年来发布的全新技术并不仅限于Hi4系统。6月8日，中国汽车知识产权运用促进中心授予长城汽车“民营自主整车集团-专利授权量第一名”以及“民营自主整车集团-专利公开量第一名”两项荣誉证书。可以说技术正是当下这个时代的汽车制造商必备的“武器”，而长城的成绩也再度向大家说明了这点。

正是基于长期的技术积淀，以及对用户诉求的听取，长城汽车才能够在车市越来越“卷”的当下找到新的增长点，并且将以往小众的越野汽车市场逐渐推向主流的舞台。

全面发力，出海进入高速发展新时刻

随着全球一体化的推进以及国内汽车市场的日渐饱和，如何“出海”已经成为不少车企关注的焦点，而长城汽车在出海这条路上早已“遥遥领先”。

2023年前三季度，长城汽车海外销售同比增长89.45%，出口总量达到21.1万辆，也就是说，每销售四辆长城汽车，就有一辆进入海外市场，这对于原本在国际市场上并不占优势的中国品牌来说，无疑是一个巨大的进步。

但这样的成功，并非一蹴而就。长城汽车之所以能走得出去，并且在海外市场站得稳，打得有来有回，主要依赖于其独特的“生态出海”战略。

这一战略代表着长城汽车不仅仅是将产品推向全球，更重要的是，它在全球范围内同步推进了制造、研发和销售的整体布局，这样的全方位布局，让长城汽车在海外市场既有了与国际巨头对抗的产品力，又有了深入本土市场的运营能力。

例如长城汽车在泰国的成功，就是依赖于其独立的产销体系。它不仅在泰国建有独立的工厂，还开创了直营模式，允许消费者通过APP直接下单购车，然后由经销商负责交车，这种模式不仅给了消费者更好的购买体验，也避免了经销商内部存在的竞争乱象。

总体而言，长城汽车的“生态出海”战略，为其在海外市场筑起了坚固的“护城河”。在产品力和体系力的双重保障下，长城汽车不仅成功地走出了国门，更在海外市场实现了快速的增长。对于其他中国企业而言，这无疑树立起了一个值得学习的榜样。

写在最后

不难看出，长城汽车以其创新精神和深刻洞察力，正在将“中国制造”推向一个全新的层次。这不是简单的市场策略调整或是一时的技术创新，而是一种深刻洞见市场脉络，精准捕捉行业风口的能力。在这个过程中，长城汽车用实际行动呈现了它所倡导的“长期主义”的理念。

展望未来，无论是硬核技术研发，还是品牌营销的全球战略，长城汽车均展现出了不畏风险、勇往直前的精神，它在挖掘和塑造自身独特优势的道路上，显得越来越从容与自信，逐渐塑造出属于自己的品牌特色和市场地位。

可以确定的是，长城的发展将是一段勇攀科技高峰，不断打破和重塑自我的旅程，我们期待看到它在全球舞台上的更多表现，带着“中国制造”走向更远的未来。而在这个过程中，也让我们一同见证，这样一家企业是如何通过不断突破、创新，最终将梦想转化为现实。