福特：路越窄，越好走！

你不得不承认的一个事实：美系车正在日渐式微。

你不得不承认的另一个事实：体量很大的美系品牌，在一时半会儿之间也难以倒下去。

比如福特、通用和克莱斯勒，在全球范围内，仍然有一定的存量。

不过，这些美系品牌若是不考虑转变的话，它们可能真的会成为历史。

于是，曾经的“底特律三巨头”也纷纷寻找出路。

克莱斯勒所在的FCA选择与PSA抱团取暖，组成了Stellantis集团；通用押宝奥特能，希望在电动化领域寻找出路。

那么，福特又是怎样想的？这家品牌的未来前景如何？

通过福特近期的动向，我们或许可以找出答案。

“更福特更中国”，中国市场是救命稻草

中国市场，已然是全球体量最大的单一市场。

即便是对于B BA三大豪华品牌，乃至大众、丰田、本田这样的主流合资品牌来说，中国市场已然成为了重要的销量构成部分。

根据大众汽车公布的数据显示，在2022年，大众集团全球销量为830万辆。而在中国市场，就占据了318万辆。中国市场对于全球车企的意义，已经十分重大。

福特想要振兴，其最核心的一点就在于提振中国市场的销量。

为此，福特也在中国市场展开了一系列的“自救计划”。

“福特中国2.0”战略，则是福特整个计划中最为核心的一环。

在这家车企的计划中，将针对中国推出一系列“更福特，更中国”的产品，实现福特在中国市场的销量复苏。

同时在去年，福特中国也也进行了大量的投入。

比如在2022年年初，福特正式启用中国设计中心。这座研究中心拥有从设计趋势研究、内外造型设计、色彩材质设计、数字交互设计和数字模型、全尺寸油泥模型的全流程设计能力。

而基于中国设计中心，福特也带来了EVOS追光者、全新蒙迪欧、全新锐界L等多款车型。

只是，福特在这一阶段推出的产品，并未拥有理想化的市场竞争力。

空间、动力极具优势的全新蒙迪欧，近期的月均销量在4000台到5000台左右；拥有功率分流混动系统的锐界L，在上市后单月销量始终难破3000台大关；至于EVOS追光者，其单月销量长期保持在数百台的“低位”。

“福特中国2.0”战略，问题到底出现在何处？

可以看出，福特在展开自救计划后，整体的市场销量始终不如人意，与2023年中国汽车市场一路高歌猛进的大趋势形成了鲜明的对比。

其实，福特所面临的问题，与其他美系品牌都差不多。

在前期，福特、别克、雪佛兰等品牌，都经历过一段辉煌时期。而在后期，受制于高油耗、三缸机的影响，它们的市场表现逐步下跌。

笔者对上百名消费者进行过统计，询问大家为何不愿意购买福特车型。

其中，有一部分预算在20万以上的消费者表示，福特车型的油耗太高，自己难以接受；而另一部分预算十多万的家用车用户表示，福特采用三缸机，自己心理过不去这个“坎儿”。

其实从某种角度来说，这些都是大家心目中的“刻板印象”。

因为，如今的锐界L混动版，可以将百公里综合油耗控制在6L以内，媲美汉兰达双擎；而福特福克斯这样的家用车，也早已用回了1.5T四缸发动机……

这背后所体现出的问题，其实是在于福特的市场“声量”太小，即便是产品做出了改变，也无法在用户群体之间打破刻板印象。

如果再进行深究的话，在笔者看来，是福特在中国的产品策略出现了问题。

“福特中国2.0”战略中，一直强调“更福特、更中国”的产品。而这样的产品，说白了就是契合中国消费者的需求，打造本土化的产品。

合资车，打造本土化的专属车型，其实向来都是一个笑话。

除了GL8和朗逸等极具特点的产品外，其余的“中国特供车”，都难以逃脱被时代淹没的命运。曾经福特福睿斯、现代名图、别克凯越的没落，都已经说明了问题。

其实这些厂商在打造中国特供车的时候，出发点都是好的：希望以本土化的产品，进一步获得市场占有率。

但是，这些厂商在对产品进行本土优化的时候，很多都只看到了国内用户的表层需求，而没有看到内在的真实需求。

就拿福特EVOS追光者、全新蒙迪欧来说，它们的确有着空间大、动力强的优势。但如今的中国用户，更加注重品质感。这一类车型的可替代性很强，再加上内饰质感和底盘质感存在薄弱环节，所以仅凭性价比的优势，很难在中国市场有进一步的发展……它们的没落，自然也就成为定局了。

同时，福特在中国市场，并没有找准自己的定位。

遥想十多年前，福特为何能大火大热？旗下的跑车Mustang、两厢车福克斯以及多款SUV，它们无不具有鲜明的个性，能满足性能车爱好者、钢炮爱好者、越野皮卡爱好者的各种需求。

而今，从福克斯到蒙迪欧、从锐际到探险者，福特大部分的车型都回归于家用，变得平平无奇。

随着产品的同质化现象，福特的市场热度自然也就受到影响。毕竟，同样是家用车，消费者为何要顶着一定“高油耗”这样的风险去选福特，而不是买大众或丰田？

所以从产品的这个角度来看，福特若是想要在中国完成“破局”，需要从个性化的产品出发。

Ranger、Bronco相继入华，它们其实只是起点

前段时间，福特“试验性”地引入了探险者Timberline（昆仑巅峰版）车型。

这款个性化的SUV通过配备托森B型限滑差速器、原厂AT轮胎和拖车钩以及专属化的设计，获得了不少车迷的正面评价。

可以看出的是，福特并非没有能让消费者喜欢的好车，只是，很多真正的好车都在国外。

在越野领域，福特F-150猛禽、Ranger皮卡，都是全球公认的好车。随着福特中国官方引入F-150猛禽之后，这款皮卡就长期处于供不应求的状态。

在近期，福特更是官宣了Ranger由江铃福特国产的消息。

这款福特与大众合作的中型皮卡，在目前已经开启预售，各种越野配置、装备拉满的Ranger 1ST Edition限量首发版车型预售价格为26.98万元、而Ranger的入门版车型价格也仅为16万左右。

毫无疑问，这样的价格，再加上Ranger在国内越野玩家心目中的地位，足以使得新车为福特赚足吸引力。

同时，福特Bronco由江铃福特引入的消息，也基本上已经确认了下来。在新车上市后，Bronco有望将价格控制在30万到40万区间。毫无疑问，这款车也将在越野市场内形成一定的冲击力。

在笔者看来，福特早就应该引入这两款车型了。

因为在前几年，长城凭借着长城炮皮卡、坦克越野车大火了一波，赚足的销量和市场认可度。福特在2023年才引入这些车型，未免显得太过于“后知后觉”。

当然，上述的这些车型，都只是福特目前的“美式车型”。其实，福特欧洲打造的一些产品，在目前的中国市场，其实也有一定的机遇。例如福特PUMA ST这台典型的欧系小钢炮，其实它不仅在欧洲吸引到了很多车迷玩家，同时引入中国的话，也有望弥补“燃油精品小车”的真空区域。

所以，单单是依靠产品的话，福特现阶段的综合影响力其实并不差。随着多款“玩具车”进入中国，我们也可以预见：在未来的一段时日内，福特的市场声量与销量，也将有一定幅度的增长。

结语：

这几年来，福特在中国市场投入了不少车型。而这些车型一经投入市场后，几乎可以说是“打了水漂”。当然，福特在打造这些车型的时候，也有着巨大的投入……但是回过头来恍然发现，与其投入这些“乱七八糟”的车型，还不如让中国市场的车型缩减，与全球产品同步。正所谓：产品矩阵的路越走越窄，福特品牌的路才会越来越宽。