顶级超跑昊铂SSR，让你体验极速酷炫！

昊铂SSR超越仰望U8，成为国产汽车新的顶流。这款纯电动超跑不仅外形惊艳，而且零百加速仅需1.9秒，刷新了超跑的性能极限。那么，昊铂SSR超跑背后的技术支撑是什么呢？在传统超跑领域，有一些明确的入门门槛，如中置发动机、双座车身、轻量化与气动造型等。同时，超跑的标准还包括零百加速在3秒以内，极速达到300km/h等。然而，随着电动车时代的到来，电机的特点使得车辆的零百加速性能再次提升，2秒俱乐部成为新的门槛。保时捷Taycan Turbo S的零百加速仅需2.8秒，特斯拉Model S Plaid更是将其拉到了2.1秒。而昊铂SSR打破了2秒的大关，成为新的目标。昊铂SSR的零百加速1.9秒的成绩背后，离不开其先进的技术支持。

首先，昊铂SSR采用了前单、后双共三电机的驱动方式。这三台电机都是来自AEP 3.0平台的夸克四合一电机，采用了“纳米晶—非晶”合金材料制造，具有原子无序排列、无晶粒、无晶界的微观特性。相比传统的铁基硅钢材料，昊铂SSR的电机采用的材料具有更低的铁损系数，冷却速度也快了1000倍，为高性能电机奠定了基础。此外，昊铂SSR还采用了X-PIN扁线定子技术和碳纤维高速转子技术。这些技术的应用使得电机体积缩小了25%，但功率提升了30%以上。另外，昊铂SSR还采用了SiC碳化硅功率模块，最高功率工作电压达到900V，使得电机的峰值功率高达320kw，最高效率超过99.8%。

昊铂SSR的单电机体积仅为2.65L，只有普通电机的一半左右，而功率密度达到了12kw/kg，是普通电机的两倍。昊铂SSR超越了仰望U8，成为国产汽车新的顶流，这不仅仅是因为其零百加速1.9秒的惊人性能，更是因为其背后的硬核技术支持。随着电动车市场的不断发展，电动超跑的竞争也变得更加激烈。昊铂SSR的问世，不仅让人们对国产电动车的品质有了重新的认识，还为国内电动车技术的发展树立了新的标杆。未来，我们有理由相信，昊铂SSR将继续引领国内电动超跑市场的发展。总之，昊铂SSR超越了仰望U8，成为国产汽车新的顶流。其零百加速1.9秒的成绩背后，依靠着先进的电机技术和硬核的材料创新。这款车的问世，标志着国内电动超跑市场迎来了新的竞争格局。

未来，电动超跑市场将会更加激烈，昊铂SSR有望在这个市场中脱颖而出。您对昊铂SSR的表现有何看法？您认为它是否能够在国内电动超跑市场中取得成功？电动跑车昊铂SSR：尝试挑战电动车极速不高的问题电动跑车的性能一直是人们关注的焦点，其中实现高速行驶和快速加速一直是制造商们努力的方向。昊铂SSR作为一款电动超跑，其三台电机总功率达到900kW，1224匹马力，总扭矩高达1230Nm，瞬间轮上峰值扭矩可达12000Nm，保证了实现1.9秒零百加速的基本保障。然而，要实现更高的极速，就需要面对更大的挑战。因为电机没有多挡位变速器配合，单靠高转速提升功率，对电机要求实在太高。

昊铂SSR采用了保时捷Taycan研发的2挡变速器，将极速提升到260km/h。为了适应2挡变速器，昊铂SSR的后电机增加了独立的2挡变速器。然而，电机的换挡速差是燃油车换挡速差的3-4倍，同步惯量是燃油车的10倍，换挡系统的难度非常大。为了解决高扭矩换挡冲击大的问题，这款车采用了全新一代风电级传动轴，轮端承受扭矩达到9000Nm。有了2挡变速器，昊铂SSR的极速可达251km/h，克服了电动车极速不高的问题。除了电机，对于经常地板油驾驶的电动超跑，电池需要很高的放电倍率，而这又带来对电池散热更高的要求。经过计算，电机持续3分钟满功率输出时，电池产生的热量就足以把10kg钢铁融化。

昊铂SSR使用的高性能弹匣电池利用电芯间纳米级气凝胶防火墙阻止电芯间热传递，加上电池包高温隔热材料和防爆阀，三重防护，保证电池不会过热。轮上峰值扭矩达到12000Nm，车身自重附着力仅有6700N，轮胎需要1.8倍附着系数才能确保不打滑，这对于轮胎又提出很高要求。国内轮胎企业尚没有如此高性能材料与花纹配方，因此厂家携手国产大飞机C919轮胎研发团队，独创了十字向量设计理论，将轮胎看作三维模型，在横向和纵向矢量加成创新。经过上百次试验，最终找到了热熔胎配方与结构的最佳组合，满足了极限抓地需求。轮胎规格为前245/35 R20，后305/30 R20，胎宽充足，才足以将强大的扭力都转化为推动力。同时，刹车系统也要相应提升。

昊铂SSR研发团队将航空领域应用的长纤维碳陶技术应用在制动盘上，提高了制动盘的热稳定性和刹车效果。这款车的制动盘直径为390mm，卡钳为6活塞制动卡钳。总的来说，昊铂SSR是一款具有高性能的电动超跑，采用了多项技术创新，解决了电动车极速不高、换挡速度慢、电池散热问题、轮胎抓地问题等难题。然而，电动车目前还存在续航里程不足、充电时间过长等问题，未来的发展还需要进一步的技术升级和改进。超跑该有的特点全部具备，车身空气动力学优化做得也很细致，除了车头夸张的前唇、前机盖后端散热出风口、轮腔内有空气流道梳理气流、尾部有扩散器和可升降尾翼，时速高于80km/h时会主动升起提升下压力并降低风阻。

车厢内饰采用全手工包覆和纯植物鞣制环保真皮，营造出与众不同的豪华感。14.6英寸中控屏和8.8英寸仪表屏都提供赛道版专属界面，与整车的感官体验吻合。底盘采用全铝合金前后双叉臂悬挂，匹配SDC智能可变阻尼减振器，可以对路况进行每秒500次的解析并实时调节。配备ELSD电子限滑差速器，保证过弯时外侧车轮速度更高，提升过弯速度。R-EPS转向器提供较小角传动比和高刚度，转向手感更精准、沟通性更高。时速高于80km/h时，该车会自动升起提升下压力并降低风阻，让驾驶者在高速行驶中更加稳定。操控方面的配置不仅让SSR在赛道上表现出色，在日常驾驶中也能够提供更好的操控感受。底盘采用了全铝合金前后双叉臂悬挂，为整车提供了更好的支撑力度。

匹配SDC智能可变阻尼减振器，可以对路况进行每秒500次的解析并实时调节，为驾驶者提供了更舒适的乘坐体验。配备ELSD电子限滑差速器，保证过弯时外侧车轮速度更高，提升过弯速度。而R-EPS转向器提供较小角传动比和高刚度，转向手感更精准、沟通性更高，使得驾驶者在驾驶过程中可以感受到更加灵敏精准的操作感。针对于电动跑车而言，车身轻量化显得更加重要，因为电池包较重。因此，SSR采用了高强度碳纤维作为车身覆盖件，以及全铝合金材质与航空级精密焊装的车架，保证整车重量控制在两吨以内，车身扭转刚度达到50475Nm/deg。

而车身空气动力学方面也做得相当出色，不仅车头夸张的前唇、前机盖后端散热出风口、轮腔内有空气流道梳理气流，尾部还配备了扩散器和可升降尾翼。时速高于80km/h时，尾翼会自动升起，提升下压力并降低风阻，为车辆提供更好的稳定性。在材料上，SSR采用了开创性的长纤维编织技术、定向化学气相沉积技术和陶瓷化制备技术，再加上高强度碳纤维为增强体，成就了航空级长纤维碳陶制动盘。这种制动盘实现了约2.0g/cm3的低密度、超过200-400MPa的抗压强度以及0.3-0.5的高摩擦系数，同时具有1650℃的高温性能。相比于国外的短纤维技术，这种制动盘不仅韧性更好，强度更高，同时也更加耐磨损，能够为车辆提供更加出色的制动性能。

车厢内部，采用了全手工内饰包覆和纯植物鞣制环保真皮，大面积电光渐变色，配合3D立体编织技术，营造出与众不同的豪华感。扶手台外露的金属管柱带来强烈的机械感，六边形的赛车式方向盘小巧灵敏，一体式运动型座椅包裹性出色。14.6英寸中控屏和8.8英寸仪表屏都提供赛道版专属界面，与整车的感官体验吻合。总的来说，SSR是一款集高性能、低排放、舒适性和豪华感于一身的电动跑车。其底盘、操控和车身空气动力学方面的配置，使得它在赛道上表现出色的同时，在日常驾驶中也能够提供更好的操控感受。在材料方面，SSR采用了多种先进技术，成就了航空级长纤维碳陶制动盘，提供了更加卓越的制动性能。车厢内部采用了高档材料，营造出豪华感和舒适感。

值得一提的是，SSR在设计中还充分考虑了环保因素，使用了纯植物鞣制环保真皮等多种环保材料。这些优点使得SSR在同级别车型中脱颖而出，成为了一款非常值得推荐的电动跑车。 侃弟点评：SSR电动跑车在设计、材料和配置方面都体现了非常高的水准，同时还考虑到了环保因素。随着环保意识的增强，未来电动跑车将会是发展趋势，而SSR则提供了一个非常好的选择。不过，电动跑车在续航方面仍然存在一定的瓶颈，需要更加优化和提升。同时，电动跑车的价格也相对较高，需要更加普及和降价才能够更好地普及到大众市场。