理想只有彩电冰箱大沙发？是时候放下你的偏见了

说不清楚从何时开始，很多人都对中国汽车产生了误解。

对于配置丰富、智能化领先的中国汽车，他们总是更相信自己的推测：汽车只是代步工具，最重要的是安全、耐用，国产车搞那么多功能配置，还不是因为造不好三大件。

比方说在所有提及到理想汽车销量的文章或资讯中，评论区总是会有人反驳，这家品牌销量那么高全靠冰箱彩电大沙发，就连动力系统都是落伍的增程式电动，消费者被“忽悠瘸”了。

我其实不否认安全和耐用是所有中国汽车的必答题，但我坚决不同意中国汽车是因为基础不好才会想方设法堆配置的观点。

或许时间倒退至10年前他们的观点是成立的，但现如今随着中国汽车工业的蓬勃发展，我们的思路都应该打开一些，其实中国汽车的综合素质已经向国际汽车看齐，丰富的功能配置只不过是起到锦上添花的作用而已。

在与理想L8 Pro相处了10多天之后，我更加坚定了自己的看法：更适合中国家庭的大6座SUV。

整个国庆假期期间，我前前后后邀请了10多位家人和朋友体验理想L8，他们无一例外都对理想L8的功能性和舒适性给予了好评。在网上备受诟病的彩电和大沙发，恰恰就是最受大家欢迎的功能配置。

诸如全车乘客都很乐意呼唤理想同学，车厢内不断有声音向理想同学输出指令：播放音乐，打开通风，调节空调温度……整个国庆假期，理想同学都非常忙。

长途出行停车休息时，我们总是会打开娱乐屏一起观看视频，车内一片欢声笑语，颇有一种在客厅沙发上看电视的气氛。曾有那么一瞬间我在想，如果我此次借来的是L8 Max车型，在后排大电视的加持之下，大家出行体验的满意度是不是会更高一些？

在出行途中如果有哪一位乘客腰酸了，他就会来一句：理想同学，打开座椅按摩。

在按摩功能的放松下，大幅度降低了乘客长途乘车的疲惫感，使得乘客到达目的地后也能保证充足的精神活力。

理想L8座椅的功能性之强，不只是前排和二排座椅都配备了加热、通风和按摩功能，就连第三排座椅也配备加热功能，而且座椅靠背还支持电动调节，试问这种功能性如此到位的大沙发，谁能不爱呢？

毫无疑问，理想L8整个车厢的综合表现可以拿到85分，唯独是第三排空间不够宽敞，坐垫高度略低一些，无法用于长途出行。

当然，我需要强调的一点是，理想L8所采用了NAPPA皮并非是行业最顶级的，其语音互联不是新造车的最高水平，甚至彩电冰箱也不是理想汽车独有的配置，理想汽车远不是中国汽车的天花板。

但实际上，其实理想汽车用户并不是要购买全中国最为先进的汽车，消费者之所以认可理想汽车“移动的家”概念，是因为它能够集齐了所有中国家庭用户都喜闻乐见的要素。

所有对理想汽车存在偏见的人，我强烈建议你找个时间带着家人去到门店静态体验10分钟。一番体验下来，我相信上至70岁老人，下至5岁小孩都会对这台车产生好感。理想汽车所带来的舒适体验，甚至是许多百万级豪华SUV车型都无法比拟的。

也正因如此，我们可以看到有越来越多的名人、明星购买了理想，理想车型常与百万豪车停在同一个私人车库里。

那如果抛开彩电冰箱大沙发不谈，理想L8作为一辆汽车还有没有可取之处？

当然有，理想L8在驾控、动力性能和行驶品质三大方面，可以将同价位合资SUV远远地甩在身后。

作为此次假期出行的司机，我对理想L8这台家用中大型SUV最为满意的地方是，从头至尾我都没有产生一丝我是“司机”的感觉。尽管我不能通过方向盘获取太多的路面信息，但其转向手感很柔和自然，很适合家庭出行时平平稳稳地驾驶。

而得益于综合马力达到449ps的前后双电机直驱，可使理想L8这个自重超过2.4吨的大家伙起步时很轻快，0-100km/h加速时间仅需5.3秒，在市区行驶时完全不用担心被小车欺负。

仍记得我在年初第一次驾驶理想L8时，对其晃晃悠悠的底盘特性留下了深刻的印象，在走走停停的市区道路行驶，如若驾驶者不用精准地脚法控制刹车和加速，那么坐在后排的乘客很有可能会因为底盘“晃悠”的特性而晕车。

如今在升级魔毯空气悬架2.0之后，理想L8改善了刹车点头和加速抬头的问题，即便是频繁加速刹车也不再像船一样出现明显的纵向和横向晃动。

同时，2.0版本还增加了运动魔毯模式，该模式下悬架对于车身的支撑性更好，并且系统还会锁定悬架高度。而在舒适模式下，系统则会根据车速的变化自动调节悬架高度，低速行驶升高悬架高度，高速行驶降低悬架高度，从而获得更佳的舒适度或更到位的支撑性。

简单来说，现在的理想L8的底盘悬架设定是低速柔和、高速有支撑，如果给它换一个豪华品牌的LOGO，以它的行驶品质起码价值60万元。

不过，理想L8 Pro驾控方面并非没有不足。我要挑刺的地方有两个，一是理想L8的刹车制动力不够强，偶尔遇到紧急情况时会给到我一种“刹不住”的暗示。但幸好，实际上每一次都刹住了。

二是高速NOA仍有改善提升空间，诸如以下几点：

1、低速跟车时，方向盘会不断进行小幅度的修正，尽管这不会影响行车安全，但会降低驾驶员对这套辅助驾驶系统的信任值。

2、在辅助驾驶模式下行驶了300km，出现过几次无法开启车道保持功能的情况，而且每次进入匝道变换高速时，辅助驾驶系统都需要驾驶员接管方向盘。

3、遇到大货车时，车辆不会主动靠左行驶，容易引起右侧乘客的担心。

基于此，我建议对辅助驾驶系统有较高要求的朋友，一定要选择配备激光雷达的MAX版车型，L8 Max车型辅助驾驶系统的完善度要强于L8 Pro车型。

至于常被诟病的油耗高问题，在这里我想分享我的用车数据和看法。

整个国庆期间，我驾驶着理想L8行驶了总里程超过2100km的市区、高速和乡镇道路，综合驱动电耗20kWh左右，油耗仅为8L/100km，这对于一辆车长超过5米的中大型SUV而言燃油经济性已经非常出色了。

尤其是在市区内通勤，理想L8实际油耗可以做到6-7L/100km，如果类比同级别的燃油车型，保守估计油耗超过15L/100km。对比之下，其实理想汽车的油耗并不高，甚至可以说是很省油。

此外，此次回粤西老家我留意到无论是城镇还是乡村，都可以高频地看到理想汽车的身影，并且能见度远高于其他新势力车型。这些理想车型多数来自3个城市，分别是粤A、粤B和粤S，可以断定的是，他们都是节假日返乡人群。

这足以说明所谓落后的增程式电动，其实是更适合中国家庭用户的动力系统，有长途出行的需求，但无需在服务区排队充电。

说到这里，我想给大家分享一个真人真事。

此次国庆之旅，我特意邀请了一位刚下定雷克萨斯ES200的朋友一家体验理想L8。在这之前只开过广汽埃安AION S的朋友，经过20km的试驾体验之后，一改对电动车“起步窜”、“容易晕车”的印象。他不曾想象过电动车原来可以做到平稳与爆发力共存，更甚至是开始责怪我：怎么不早点带他体验高端新能源汽车？

事后他向我坦言，其实有那么一瞬间他萌生了退定雷克萨斯买理想的想法。

我这位朋友其实就是理想汽车潜在用户群体的一个缩影，但凡是以家庭为单位的消费者体验了理想车型，大概率都会为此买单。理想汽车热销的根本原因，在于讨好了家庭中的每一位成员，既有冰箱彩电大电视，也有高级的行驶品质。