「人汽」“中国车”如何抓住“国运”？

作者：宋家婷

国运造就企业，企业成就国运。

国防大学金一南教授在其名作《苦难辉煌》中，阐释了个人命运与国家命运的休戚与共。企业同样如是，国运造就企业，企业成就国运。

由是，如何抓住上升的国运机会发展壮大走向全球，也成为企业家能力高低的重要体现。

以今年的热门话题亚运为例，过去三十三年里中国主办过三届亚运会，从1990年代初集全民之力筹办亚运到2010年代运筹帷幄再到今年扛起智慧亚运旗帜，中国国力的变化全球瞩目。

国家搭台，企业唱戏。这三届亚运会恰好使得中国三家本土汽车品牌登上了舞台中心。

作为三个重要历史节点的“中国车”代表，它们抓住了国运赋予的机会，在燃油车时代大放异彩，在新能源汽车浪潮下又迎头赶上，继续成为新时代的火车头。

1990：一枝独秀，红旗飘扬

1990年是中国第一次主办亚运会，这既是建国以来最大规模的洲际运动赛事，也是真正意义上集国民之力办起来的亚运会。

在这场向世界体现国家实力的赛事首秀中，一汽红旗向国际友人展示了“中国车”的风采。当亚运圣火传递到天安门广场时，火种运送车辆便是一辆红旗轿车。

值得注意的是，1990年也是北京举办的第一届车展，这被视作中国汽车产业具有里程碑意义的转折点。它让更多普通人对汽车有了更为深刻的认知，推动了汽车消费从公务用车向私人用车的进程。

对于红旗而言同样如此，这一年为它从“国车”、外事礼宾车转向“国民车”埋下了伏笔。

红旗是建国后首个国产礼宾车。在此之前，国庆阅兵车采用前苏联制造的吉斯110，后改为吉斯115。

1958年8月，一汽以一辆1955年生产的克莱斯勒帝国C69高级轿车为蓝本，试制成功第一辆红旗高级轿车，顺利亮相建国十周年庆典，并引发国外媒体关注。

1960年，红旗参加莱比锡国际博览会，被意大利汽车权威誉为中国的“劳斯莱斯”。同年，红旗CA72参加日内瓦展览会，随后被收入“世界汽车年鉴”。

红旗的地位由此确立。从诞生到现在，红旗经历过高峰低谷，但一直是当仁不让的“国车”。

跟随时代的脚步，红旗并未停留于“国车”的定位，它也在不断进化。

2016年，红旗品牌独立。2018年，中国一汽发布“新红旗”品牌发展战略。两年后，新红旗开始崭露头角。2020年至2022年，新红旗先后突破10万辆、30万辆大关，成为本土豪华车中的“黑马”。

也是在2022年，红旗再次转向，宣布全面转型新能源。

可以说，红旗是中国本土汽车品牌从无到有、从弱到强的典范，同时它也见证了中国汽车市场从公务用车到私家车兴起的全过程，并成为中国本土汽车品牌从国车、军车向国民车转型的范例。

2010：百花齐放，打造传祺

如果说1990年的亚运会，红旗见证的是一个刚刚奠定兴盛基础的国家，那么20年后传祺见证的则是更加自信、从容的大国风范。

不同于红旗的厚重历史，广汽传祺彼时只是个“初生儿”。

2010年9月3日，就在广州汽车集团乘用车有限公司工厂竣工暨传祺下线庆典这一天，广汽乘用车向亚组委交付了500辆新车，作为亚运会指定礼宾接待用车。

由此，这届亚运会也成为刚刚问世的传祺的首秀舞台，同时也是它最大的试金石和演兵场。可以说，传祺起步就有了“世界车”的高起点。

值得注意的是，这届亚运会也是国民车品牌的一次精彩亮相。为亚运会赛事服务的车辆共计五大厂商的5个车型系列，包括传祺、吉利、宝马、凯美瑞、奥德赛等，中国自主品牌表现丝毫不逊于合资品牌。

借助亚运声势成功打响第一炮后，广汽传祺很快起势，成为明星自主品牌。十几年来，传祺在轿车、SUV以及MPV领域都有当打车型，并几度刷新了相应市场格局。

比如，传祺GS4曾在41个月时间创造了累计销量突破100万辆的速度，创造了中国品牌单一车型的增速记录。

又如这两年的热门赛道高端MPV，传祺M8一上市就打破了高端MPV市场别克GL8多年的垄断格局，成为当时唯一能冲进MPV总榜，与合资品牌分庭抗礼的中国品牌高端MPV。

现在，广汽传祺打造的两款“王牌”MPV产品——M8系列和M6系列，已经成为中国MPV市场的领先者。在10万元以上的MPV里，平均每5辆就有1辆是广汽传祺的产品。

相较于红旗生于一穷二白、长于捉襟见肘的年代，传祺无疑是含着时代的金汤匙出生的，然而它没有辜负这个国运正隆的时代，一举击败老牌合资企业的长期垄断就是明证。

2023：美美与共，吉利亮剑

又十三年过去，新能源汽车成为全球汽车业大势所趋，中国稳坐全球第一大汽车产销国，中国本土汽车品牌也因为抢跑新能源赛道而成为新一轮竞争中的领军者。

自然而然地，已经是自主品牌老大哥的吉利汽车成为对外展示中国新能源汽车品牌的舵手。

作为第19届杭州亚运会“唯一车企赞助商”和“首个签约亚运的赞助商”，吉利控股集团一共交付了2000多辆服务车辆，涵盖吉利旗下包括极氪、领克乃至银河系列等多个子品牌车型。

与此同时，这一届亚运会创造了亚运历史上第一次用绿色甲醇作为火炬燃料——这也正是吉利的技术强项。

可以说，从2010年亚组委提出“绿色亚运”，到2023年吉利汽车为“绿色亚运”交出了一份总结性的高质量答卷。

这样的答卷来自于几十年如一日对造车与造“精品车”的坚持与专注。

1990年，吉利还没出生。2010年，吉利还是那个刚刚收购沃尔沃没多久的初生牛犊。然而，一个二十年加上一个十三年，吉利汽车从无到有，从弱到强，已经成为名副其实的“自主一哥”。

无论是吉利品牌的“中国星”，扛起中国汽车赛事大旗的领克，还是高端纯电品牌极氪，都在中国汽车品牌高端化进程中写下了浓墨重彩的一笔。

以极氪为例，它的意义不在于汽车行业多了一个高端纯电品牌，而在于它每一次都试图重新定义一个细分市场的标准，无论是极氪001，还是极氪009，都给中国本土汽车品牌带来了重要启示，那就是深度原创的能力。

极氪的市场表现证明了，中国消费者需要这样——具有中国人自己想象力与审美力的产品。

截至今年9月，极氪001稳居30万元以上纯电车型销冠之位，极氪009仍旧是50万元以上MPV销冠，上市未满一年的极氪X则成为20万元以上紧凑型车市场销量前十中唯一中国品牌。

结语

国运强，则企业强。

过去33年时间里，中国的综合国力不断提升，中国的企业也受益于此，中国汽车市场与“中国车”的成长轨迹便是例证——

1990年，全国汽车销量仅为50万辆；2010年，中国汽车产销量双双突破1800万辆；2023年前9个月，中国汽车产销量同时突破2100万辆。

作为央企、地方国企与民营车企的代表企业，红旗、传祺、吉利在不同的时期登上同样的舞台，都交出了漂亮的成绩单，向世界展现了中国汽车品牌的巨大进步，一步步刷新了中国制造的水平。

特别是在今年这样一个波云诡谲、困难似乎要比办法多的年份，“中国车”代表们的表现仍旧不失水准。

今年前9个月，红旗累计销量接近25万辆，已经达成去年总销量的81%；传祺MPV车型累计销售近12万辆，同比大增60.9%；吉利则售出了115.5万辆新车，距离165万辆的年度目标仅一步之遥。

值得注意的是，吉利汽车9月销量超过17万辆，这也刷新了其历史单月销量最高纪录。

与长城汽车一样，吉利三季度末的爆发来自于旗下核心板块的集体发力。无论是燃油车板块的“中国星”，全面转型的领克，专攻新能源的吉利银河，还是高端名片极氪，都展现出气势如虹的士气与活力。

风头无二的背后没有过低谷吗？当然不是的。以领克为例，这个可以担起中国汽车赛事文化中兴者美誉的品牌，在过去两年里就遭遇了转型之痛，但是，随着锚定目标重新出发，领克正在重拾失地，特别是9月刚刚上市的领克08，上市10天大定订单即突破了1万辆。

什么是大国车企的责任与使命？经得起挫折，冲得破桎梏，撑得起门面，这恐怕就是“中国车”的终极美誉吧。