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尽管今天人们对数字化技术的接受程度已经大幅提升，但还是有很多人说，“有什么用？只会增加生活成本，生活就是纯粹一点才好，刻意增加附加体验的商品，都是割韭菜。”那么，真的是这样吗？
就拿汽车这个事物来说，很早就听说人们更容易接受设计简单的智能驾驶座舱，甚至有人说，日常驾驶只是用到方向盘、刹车、油门踏板、空调、多媒体播放器、座椅加热/按摩等基础功能，其它附加功能都是累赘，越多的功能只会让出行体验变得臃肿，加快汽车的使用寿命，难道智能汽车从来没有长进吗？今天，我们就通过近期的一款热门车型极越01，站在客观的角度来给大家分析一下。
原创设计成分较高
首先极越01这款车现在已经开启预售了，预售价25.99万元起，比同平台打造的极氪001还要便宜。也正是因为该车比之前极度ROBO-01宣传的定价便宜，所以引发了市场很多关注。从已知的价格角度出发，极越01这款车的市场定位和极氪品牌产生了一些冲突，但又不完全是。
为什么这么说呢？吉利作为母公司，给到极越01的身份是“汽车机器人”，主打智能座舱和智能驾驶，而极氪汽车则是主攻新能源市场中高端定位，可以看作是领克汽车的电动化方向延伸。因此品牌发展方向不同，再加上同属于吉利汽车，所以谈内耗大可不必，可看作是吉利汽车电气化版图的一条扩张途径。
与此同时，考虑到新车来自极氪001、smart精灵1号、路特斯ELETRE同一款SEA浩瀚架构，所以新车的造车成本以及用料配置必然也不会太差劲。回到产品外观方面，为了凸显极越01的智能化特征，厂家设计师赋予它相对圆润的设计理念，圆弧型LED日行灯搭配T型头灯组，强化了前脸的辨识度。此外，新车支持车外语音控制和大灯编程，但新鲜感几乎已经被友商的电动车产品消耗殆尽。
在感知硬件方面，目前还不确定极越01会将激光雷达设置在哪个区域，但可以肯定的是，新车标准版只提供纯视觉感知方案，即通过全车摄像头配合视觉算法实现驾驶辅助。而从经销商口中得知，新车在纯视觉方案基础上，提供感知硬件的选装，用户可以选择增加毫米波雷达和激光雷达以提升车辆感知能力。另外，据了解新车所采用的辅助驾驶方案来自百度Apollo，和现阶段已投入北上广深城市的萝卜快跑自动驾驶网约车共用一套算法，技术可靠性和成熟度较好。
从车身侧面来看，极越01的产品形象并不是单纯的中大型SUV，而是有着独特线条勾勒的跨界SUV，车身高度刚超过1米6，现场来看，并不像一款SUV，较低的离地间隙让这款车像极了两厢掀背式跨界车。同时，黑白撞色设计搭配向后下压的悬浮式车顶展现出特殊的视觉效果，尤其是前后轮眉和碳钢色运动轮辋的搭配，使车辆的运动感更为醒目。而且仔细观察会发现，新车采用极氪X同款隐藏式门把手设计，整个侧身非常干净整洁，没有冗余的线条元素，唯有翼子板侧的竖条形导风槽引人注目。
车尾部分，宽体点阵式LED尾灯和大尺寸扰流板是极越01外观的点睛之笔，灯带向两边延伸，灯体外壳采用熏黑处理，尾灯点亮后辨识度较高。此外，该车尾灯组上沿还有一个主动式电动升降尾翼，和车顶尾部的黑色扰流板相呼应，丰富了车尾的层次感。如果要给极越01的外观设计打分的话，好看与否且不谈，客观来说，新车原创设计成分较高，一些细节元素更讨好个性独立的年轻消费者。
内饰环保，6K分辨率屏幕又大又快
进入车内，目之所及几乎没有物理功能按键的存在，驾驶者只能在方向盘上面找到熟悉的驾驶感。同时，车内的配色和用料也很单一，除了环保织物材质，就是搪塑材质，车内金属元素寥寥无几，谈不上什么档次感，这一点和高合HiPhi Y有些相似，但区别于极氪001。回到车内布局方面，不得不说，取消可视物理按键以及传统拨杆是一个比较大胆的设计，但官方给出的回答也很让人好奇，他说：我们的语音识别功能足够好用。
针对语音识别控制功能，我们做了一个试验，四个人同时发出不同的语音口令，极越01的车机系统都能瞬间识别指令并同步执行操作。此外，据了解这款车上市后还会搭载百度的文心一言AI模型，也就意味着，整套系统对语音的理解能力会再上一个台阶。实际操作时，我们还发现采用离线设计的语音反应速度很快，话音刚落车机就会开始执行操作，而且副驾驶屏和中控屏的显示内容支持三指换位，滑动效果流畅，操作起来几乎没有延迟出现。
从系统跟手的操作表现来看，高通骁龙8295芯片给整套车机系统带来的算力提升了很多，官方介绍有8倍于骁龙8155的算力表现，车机硬件方面超过了现款极氪001等吉利旗下新能源产品。此外，车机系统的底层操作逻辑也非常清晰，没有太多冗杂的二级菜单，使用起来比较方便。但需要注意的是，这套车机在观影模式下暂时还无法实现全屏效果，这与影片的分辨率适配有一定关系。
如果想体验这块35.6英寸6K分辨率一体屏的全屏魅力，目前能通过工程车完整感受宽屏魅力的只有适配GAME LOFT提供的狂野飙车游戏，游戏中流畅度不错，而且屏幕显示效果也很细腻，就像是电竞房内的超宽带鱼屏，观感十分过瘾。此外，为了提供娱乐便利性，我们在车内看到原厂配有两个游戏手柄，以及两个话筒，这意味着车机屏幕支持分区控制和分区显示。
还有一点值得关注的是，极越01这套游戏模式，也支持方向盘去控制虚拟游戏车辆的方向，但和特斯拉Model S一样，存在轮胎原地长时间打方向造成的磨损问题。此外，在用户游玩赛车游戏时，车内的空调风量还会和游戏场景内的“飞跃”、“加速”等场景产生联动，系统会对风量进行一个场景模拟，这有点类似于4D影院的设计理念。不过，在启动游戏应用和关闭应用时，需要等待较长的缓冲时间，这一点和手机、平板电脑无异，并没有凸显出骁龙8295的性能优势。
从前排切换到后排，极越01的后排也有一个触控屏，除了基本的空调控制功能外，还集成了导航详细信息，包括导航剩余里程、时间、最终抵达时间等，而且用户可以在该屏幕上控制多媒体音量和切换播放源。比较有创新的是，后排车门打开后，屏幕会投屏车门开启一侧的360度全景影像实况画面，用于提醒后排乘客上下车安全。
空间方面，极越01的表现比较中规中矩，受限于车身长度只有4853毫米，这台车内部的纵向空间并没有想象中那么优越，轴距虽达到3000毫米，但后排腿部空间和高合HiPhi Y相当。分析其原因，是因为电池包厚度较高，致使后排地台偏高，为了保证前后排空间舒适性，牺牲了一些纵向空间利用率。不过，值得一提的是，座椅填充材质较为柔软，坐上去舒适感不错，且有一定的下陷感，这一点和极氪001比较相似。
而打开后备箱后，极越001又会马上令人陷入失望，溜背的掀背尾门设计并没有带来可观的后备箱纵深，容积相对主流的新能源中型SUV来说偏小。可当打开底板时，就会发现下面还有一个很深的储物格，并且带有防水设计。对此，有不少网友调侃道：“钓鱼佬狂喜”。
动力层面，极越001和在售的极氪001保持一致，采用了两种动力版本。后置单电机版最大功率272马力，双电机四驱版最大功率544马力，双电机性能版官方零百加速用时3秒8，实际性能表现可参考极氪001。续航方面，该车搭载100kWh电池，续航里程最高可达720公里。底盘部分，新车延续了极氪001的底盘配置，采用前铝制双叉臂式后全铝H-arm臂的四轮独悬设计。
结语
针对极越01的大屏座舱智能化设计，不少人质疑道：“要玩游戏谁在车里玩啊？在家里坐在沙发上玩不香吗？”也有人支持道：“开了十年的车，发现买了很多配置根本用不到，用到最多的还是最基础的一些配置。”面对这样的价值认知，极越01似乎有些“叛逆”，不仅把KTV、游戏厅、观影厅搬进了座舱，还取消了很多实用的物理按键，虽然让人很不习惯，但这恰恰代表了科技文明的进步，总比某些电车厂商给电动车匹配手动挡换挡效果要靠谱得多。
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