“遥遥领先”的问界M7真火之后，会不会哑火？

问界新M7大定超过5.5万辆的消息铺天盖地，似乎正在兑现余承东对这款车“遥遥领先”的评价。作为问界今年推出的重磅车型，新M7进行了大改变，取消了七座布局，在豪华、智能配置上大做文章。上市发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东直接宣布这次改款花了5个亿，并宣称新M7的车机系统将像华为Mate 60 Pro一样流畅，而竞争“矛头”也直接对准了炙手可热的理想L7。新M7是否真的能改变问界上半年的“运势不佳”？大定“爆单”的背后是互联网企业的造势营销，还是实打实的“翻身仗”？

外观上变化不多的问界新M7，却在内部彻底“变了样”。新款M7不再推出七座版，取而代之的是更能体现尊荣身份的五座版和六座版。此外，新款M7还在安全性、底盘、内饰、座舱和智能驾驶等方面进行了全新升级，5个配置车型售价在24.98万元到32.98万元之间，相比老款，价格直降7万元。

“这次改款花了5亿元。”余承东直言，问界新M7做足了准备，目的是要帮助AITO问界快速重回行业头部阵营。10月8日，余承东在社交媒体再次公布了最新“战报”：问界新M7累计大定55506台，单日新增4197台，由此登上各大平台的热榜。从这个数据看，问界新M7无疑是非常成功的，抓准了消费市场的诉求，以兼具性能、豪华配置、安全智能等综合优势，在25万—30万元细分市场“站稳了”。

余承东介绍，这5个亿表面功夫只花了一小部分，大部分都花在了用户看不见、摸不着的部分，比如智能驾驶、车身结构、底盘用料、悬挂结构等。新款M7高强度热成型钢占比达到了24.4%，车身A柱和B柱区域引入CBS复合车身材料，全系标配八个安全气囊。高强度材料配合结构设计，极力提升了正面和侧面碰撞传力效果，这算不算是“花钱消灾”？

2022年11月，问界M7曾在中保研侧正面25%偏置碰撞中，因结果侵入量成绩不佳，被判定有可能对司机安全产生威胁而被大家诟病“不够安全”。这一次，新M7的主被动安全升级被冠以“不惹事，会避事，但也不怕事”，算是彻底消除了之前的负面影响。

当然，还有华为最引以为傲的高阶智驾。据悉，问界新 M7 智驾版搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶辅助驾驶系统，整车配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件。加上“去高精地图化”，和华为算法能力的快速突破，几乎解锁了智能驾驶的开城密码，有望今年底在全国实现城区智驾。而这个目标，特斯拉用了三年时间才在北美地区铺开，小鹏汽车今年的目标只是50城，高调的理想喊出来的目标也不过100城。可见，这一次问界新M7在产品力上的提升下了“血本”。

在25万-30万市场，不乏优秀选手，为何单单新M7脱颖而出？从余承东公布的“战报”中可以窥见端倪：问界新M7大定的车型结构中五座版占比81%，五座Max版本ADS高阶包选装率为70%，六座Max版本ADS高阶包选装率为68%。换句话说，消费者对空间大、科技感强的大五座版、ADS高阶包相当感兴趣。

不得不说，智驾无疑是今年智能车领域最受追逐的赛点，而家庭市场也已经成为消费升级的刚需市场，只要产品空间够大、配置够豪、智能化程度够高，就能成为“吸金”利器，被消费市场所追捧。以往主要由豪华品牌把持的高端市场开始出现分化，配置丰富、科技感强的新能源汽车备受消费者青睐，许多“新面孔”开始出现，理想、蔚来、极氪、阿维塔、智己、问界……无一例外，它们都是在智能新能源赛道追逐。

李想曾将造车成功的原因归结为能源、科技两个层面，“智能新能源汽车作为唯一横跨能源、科技的产业，是时代的大势所趋。”

25万级别以上的产品，如果内饰中没有“冰箱彩电大沙发”这样的亮点，自动驾驶中没有激光雷达这样的“干货”，智能座舱中没有AI大模型这样的交互能力，都不好意思被冠以“豪华”二字。也因此，市面上才有了越来越多的“炫富式”自定义：“500万内最强”“1000万内最好”……从表面上，大家比拼的是产品力，其背后的实质却是智价比。

理想L7、8、9前后脸几乎完全一样，被戏称为“套娃设计”，但这种方式为理想增加销量的同时，节省了大笔营销成本。智己LS6被认为是缩小版的智己LS7，但“黑科技”却比“大哥”LS7更丰富，上市权益价低至21.49万元。同样，在外观上变化不大的新M7，却在安全、豪华、智能上狠下一番功夫。据称，华为的ADS 2.0智能驾驶系统上车，有望今年底在全国实现高速、城区高阶智能驾驶，而花费很多精力的人机交互技术，也被余承东直接放话，“新M7的车机系统像华为Mate 60 Pro一样流畅”。

2022年问界经历了“风光”的一年，问界M5、M7、M5纯电版三款新能源汽车，全年销量超过7.5万辆，成为增长最快的新能源汽车品牌。不过这样的优势并没有持续多久。自问界M7经历中保研碰撞试验后，销量陷入“一蹶不振”的尴尬中。赛力斯产销快报显示，2023年1-9月累计销量31458辆，月均销量仅3495辆，早已掉出新能源汽车销量前十榜单。如今，仅凭一款车型、一个月时间就挽回了销量颓势，追回失去的舞台？无论从哪个角度来分析，小艾都觉得难以置信。

尽管小艾对这一数字有所怀疑，但新M7的高关注度却是事实。在广州的问界展厅，小艾的确看到了展厅内人头攒动。小艾的一位在问界体验中心工作的朋友介绍，“从上个月底开始一直忙到现在，国庆长假很多销售人员都放弃了休假，因为店内根本忙不过来。”问界新M7性价比非常高，小艾这位朋友介绍，不仅身边的同事被成功吸引完成了“大定”，还有不少理想L7的准车主过来选购。“这样的火爆场景完全超出了我们的预料，估计厂家也是懵了，现在大家都在力保交付的顺利”。

这位朋友还介绍，所在的这家经销商布局了多个展厅，平均单店的大定量在60台左右，交付周期为6—8周。按此推算，新款M7现有的5.5万个大定订单有望在两个月内实现交付，也就是说，这款车的月销将在2.5万辆以上。

这个销量将在新势力中处于怎样的水平？以乘联会公布的9月销量为例，新能源厂商零售销量前十排行榜中，理想汽车以3.61万辆位居全行业第七、新势力第一，紧随其后的新势力是零跑和蔚来，月销量为1.58万辆和1.56万辆，再往后位居第四、第五的是小鹏和哪吒，月销量为1.53万辆和1.21万辆。如果交付一切正常，问界10月销量或将超过一众对手，荣登亚军宝座。

近日，有网传消息显示，问界新M7供应链正在进行调整，10月5日前，问界新M7将完成第一阶段每天450辆车的供应能力建设，根据市场需求，赛力斯二工厂将于11月1日按照每天750辆车进行生产，并要求全供应链供应能力在10月30日前提升至同样水平。如果情况属实，问界新M7的交付节奏可能会整体往后推延，10月的交付能力将在1.4万辆，11月的交付能力将提升至2.3万辆。如此看来，问界可能的内部目标是“10月保五，11月争三”。

到底余承东“吹牛皮”的技术会不会也是“遥遥领先”？我们拭目以待问界接下来的业绩表现。

爱点评

火车不是推的，牛皮不是吹的。尽管问界新M7产品力不错，但要真正兑现余大嘴的“遥遥领先”，还值得商榷。毕竟，一款产品的实力不是简单的配置堆砌，还包括产品的稳定性、可靠性和安全性。小艾曾在广州和东莞测试过上一代华为ADS智能驾驶系统，说实话，这套高阶辅助驾驶留给小艾的体验并非那么美好，特别是城区智驾并不会在日常出行中被小艾高频使用。所以，小艾只期望，华为准备今年底实现全国落地的ADS 2.0智能驾驶会有更优异的表现。否则，车真火了，也会再哑火。