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在燃油车领域，SUV就凭借着多功能性获得用户青睐，随着电气化时代的到来，纯电SUV同样展现出其强悍的竞争力。无论是家用代步还是自驾出游，SUV特有的高通过性以及装载能力相比轿车更有优势，因为纯电的原因，自重更大的SUV也能带来十分经济的出行成本，所以教授今天为大家带来4款超长续航的纯电SUV，颜值一个比一个能打，最低只需20.99万起。
在诸多造车新势力中，阿维塔算得上含着“金钥匙”出生，背靠长安、宁德时代、华为三家巨头，从造车、电池、智能化解决三个方面就占据了领先优势，所以旗下首款车型阿维塔11成交价超30万，至今累计交付超1.2万辆，对于一个全新品牌而言，这样的销量成绩在高端纯电车市场中算得上出色。
除了三大巨头的品牌号召力加持以外，阿维塔自己也是十分争气，从车型的表现来看，阿维塔11能够在30万级高端纯电车市场站稳脚跟，主要还是靠实力。首先是颜值，在同质化十分严重的纯电车市场，教授认为阿维塔的内外设计都算的上“别具一格”，对于年轻消费群体来说，有着不俗的吸引力。
阿维塔11整体的设计十分大胆前卫，碟翼式前脸极具科幻未来感，集成了多场景灯语和智能远近光切换功能的F型曲率大灯，具有很高的辨识度。双腰线加上溜背式的造型设计，除了视觉上车身更加饱满以外，整体的运动氛围十分强烈。
除了颜值颇高以外，搭载着华为鸿蒙座舱才是阿维塔11的“王炸”卖点，关于鸿蒙座舱教授做过详细解读，这里就不再占用篇幅，感兴趣的朋友可以移步查看。总得来说，阿维塔所搭载的鸿蒙座舱，无论整体的操作流畅度，还是车机展现的强大功能性和智能化都无愧“遥遥领先”，放在同级车型中绝对能排进前列。
动力电池方面，背靠宁德时代这样世界一流的电池供应商，阿维塔11在电池方面自然是高规格待遇，搭载宁德时代提供的116.49kWh三元锂电池，最高续航达到了730公里，全系搭载750V平台，充电峰值功率可达240kW，电量从30%至80%仅需15分钟，无论是上班通勤还是自驾出游，让你告别续航焦虑以及补能痛点。
智己LS7作为教授燃梦车型中的一员，教授是再熟悉不过了，之所以能够排进超长续航纯电SUV的榜单，除了足够给力的续航实力以外，颇具设计感的内外造型也为其加了不少分。首先是外观上，智己LS7跟阿维塔11一样颇具个性，跟市面上同质化严重的车型不一样的是，智己LS7的前脸十分有辨识度。
封闭式的“鲨鱼鼻”前脸，搭配对称式的“L”型日间行车灯，智己LS7的前脸显得格外圆滑动感，下包围两侧的倒L型灯源进一步增加了辨识度。车身侧面和尾部是教授认为最具设计感，车身采用平直的腰线设计，搭配上车门处上挑的筋线，侧面的层次感和运动气息丝毫不弱。
与其他溜背式设计的车型不同，智己LS7通过大尺寸车顶扰流版掩盖了一些溜背的气息，双层后包围与扰流板巧妙地结合到尾部的设计上，不仅能够通过曲面和线条消除“臃肿感”，还能使整车展现出精致动感的姿态。
在车内设计中，智己LS7为用户带来了不少新鲜的东西。在你进入车内时，首先是2平米超大玻璃穹顶映入眼帘，绝佳的驾驶视野是此前从未有过的体验，玻璃采用三层镀银技术，拥有99.99%的紫外线隔绝率；其次是国内首个量产使用的半辐式方向盘以及26.3英寸可升降式的超大联屏，除了“酷炫”以外，更多的是带来绝佳的驾驶视野。
在续航方面，智己LS7搭载来自上汽时代的三元锂电池，分别提供77kWh\90kWh\100kWh的电池容量，其中100度电池提供最高660km的纯电续航，能够覆盖绝大部分用户的用车需求，就算是长途出行也能够带来不错的便利性。智己LS7的电池管理系统支持低温加热以及液态冷却技术，确保在低温和高温环境下的正常使用。值得一提的是，智己LS7支持最大6.6kWh对外放电，这对于喜欢精致露营以及户外用电需求的用户来说十分重要，基本上户外能够使用的电源都能满足。
动力方面，智己LS7 Urban Fit都市系列和智己LS7 Elite均搭载了一台最大功率为250kW，最大扭矩达到了475N·m的后置永磁同步电机，官方零百加速6.5秒，账目数据谈不上多强劲，但是电机独有的零延迟特性下，这样的加速成绩和加速体感绝对可以满足大部分用户的日常需求。
腾势作为比亚迪旗下的高端纯电动车品牌，在经过多年的品牌积淀后终于迎来爆发，旗下的腾势N7多月销售破万，成为高端MPV中的热门选择，而近期上市的腾势N7更是展现出了其强悍的产品竞争力。
腾势N7定位于中型轿跑SUV，共推出6款配置，官方指导价：30.18-37.98万元，基于比亚迪e平台3.0升级版打造。腾势N7在底盘悬架方面可是下足了功夫，比如中高配车型标配比亚迪最新的云辇-智能空气车身控制系统，性能版以及顶配版还提供iTAC智能扭矩控制系统。
在动力层面，腾势N7同样提供了后驱、四驱两种动力，其中，单电机后驱版本最大马力313Ps，最大扭矩360N·m，官方零百加速6.8秒，可以满足大部分用户对于性能的需求。如果想要更加极致的加速，那么双电机四驱版本最大马力530Ps，最大扭矩670N·m，百公里加速3.9秒，可以满足你对性能的所有想象。
在电池方面，腾势N7全系标配91.3kWh的磷酸铁锂刀片电池，单电机后驱版本最大续航702km（CLTC工况），四驱版本则为630km（CLTC工况）。
在补能方面，腾势N7提供两个直流充电口，支持最大150kW直流快充，也就意味着腾势N7可以支持双枪直流充电，峰值充电功率可以达到230kW，充电4分钟便能补充100km的续航里程，带来更加快捷高效的补能体验。
在《电耗照妖镜》的实际测试中，针对腾势N7进行了城市拥堵、高速路况、城市快速路的电耗测试，其中腾势N7在城市快速路的电耗成绩确实表现优异，电耗15kWh/100km，续航达成率96.5%，放在同级车型中算得上拔尖儿的水平。在高速路况的光电测试中，腾势N7累计行驶里程468.5km，对于一台2.4顿重的四驱车型，在高速上能跑到这样的成绩你绝对如何呢？
小鹏汽车在新势力中算得上起起落落，小鹏P7的一炮而红，让小鹏成为新势力大热门，而小鹏G6的高开低走加上其它车型难以撑起销量大旗，一度让小鹏汽车掉出新势力前三的位置。销量逐渐低迷，公司内部的问题不断，小鹏需要一台“诚意之作”来重整旗鼓，小鹏G6的诞生算得上小鹏汽车的翻身之作。
小鹏G6定位于中型SUV，基于小鹏SEPA2.0“扶摇”架构打造而来，在电气化、智能化表现上十分出色。新车共推出5款车型，看来小鹏对于G9复杂的车型选择可是吸取了教训，官方指导价为20.99-29.69万元，相比市面上的特斯拉Model Y、问界M5等竞品车型而言，在起售价上小鹏G6给足了诚意，对于年轻人来说门槛更低，吸引力可是不小。
在外观上依旧延续了小鹏简约的设计风格，整体造型十分干净简洁，采用大角度溜背式设计，搭配上无框车门以及自适应升降电动尾翼，主打的就是年轻化和运动化。
内饰上同样是十分简约大气，小鹏G6双辐式上下平底方向盘，造型十分精致小巧。10.2英寸的液晶仪表直接嵌入中控台内，搭配上14.96英寸的悬浮式中控屏，相比市面上的大联屏设计，小鹏G6的整体布局相对传统，用户的接受度或许更高一些。
智能辅助驾驶作为小鹏汽车的最大卖点，在小鹏G6上可谓舍得。首先是搭载了31个高精感知硬件，其中2个MAX版就搭载了2个激光雷达以及12个超声波雷达等等，全系标配英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，高配版本甚至是采用了双Orin-X芯片设计，算力达到了508TOBS，在同级车型中算的上拔尖。
动力电池部分，小鹏G6提供580km/700km/755km三个续航版本，其中755Km续航的版本采用单电机后驱动力，最大功率296Ps，最大扭矩440N·m，官方零百加速6.6秒，搭载中航创新的三元锂电池，容量为87.5kWh，在小鹏S4充电桩上可以实现峰值280kW的充电功率，能够实现10分钟补能300km。
值得一提的是，小鹏G6之所以能够做到超长续航以及超快补能，一方面是小鹏G6采用了CIB电池车身一体化技术，跟CTC、CTB一样，电芯与底盘集成在一提，带来更高的空间利用以及扭转刚度，减少电池零部件的使用、减轻电池包的厚度以及重量，更加轻量化的同时带来更高的车身刚性。
另一方面则是小鹏G6采用了更加省电的800V高压平台，采用了能搞更低的SiC碳化硅功率器件，在多方面的加持下，小鹏G6的电耗可以做到一个出色的水平，以达到增加续航的目的。
总得来说，小鹏G6的出现可谓是“解燃眉之急”，除了P7i以外，小鹏急需一款撑得起销量的车型，而小鹏G6从定价和产品力多方面来看都符合这一要求，无论是三电技术还是智能化水平，在同级车型中能够排进前列，至于消费能否认可，还得看市场的反馈。
在电气化时代下，技术的快速迭代让车型的推陈出新速度远高于燃油车时代，对于消费者而言，长续航似乎不再左右车型的选择，市面上普遍600多公里续航的车型不再少数，满足日常的使用绰绰有余了，但是纯电车可不止考续航，对于智能化以及动力操控也不能忽略，你说呢？
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