试驾哈弗猛龙：智能越野车的魅力！

从年初到现在一直饱受关注的哈弗新能源越野SUV—哈弗猛龙终于正式上市开卖（共3个配置，售价区间16.58万-18.38万元）。而在上市之际，我们也在保定易县的五洲越野基地，实实在在的体验了一把它的越野能力，作为一台新能源越野SUV的它的表现究竟如何？具体聊一聊：

1、哈弗猛龙没有因为新能源车身结构而影响越野的基础参数，接近角达到24°、离去角30°、纵向通过角19°、最大爬坡角度60%，满载最小离地间隙达到了170mm，空载最小离地间隙更达到了200mm、涉水深度560mm，而这一系列的硬核数据也为哈弗猛龙通过性提供了很好条件。

2、哈弗猛龙提供27.54kWh和19.09kWh2种动力电池规格，试驾车为27.54kwh的磷酸铁锂版本，纯电续航达到了145公里，同时由于电机存在的缘故，综合扭矩则达到了惊人的750N·m，在爬坡的时候低扭的动力输出很足。

3、猛龙的Hi-4四驱系统是通过一个叫iTVC智能扭矩矢量控制系统来分配前后轴扭矩的。智能混动模式下，前后轴的动力分配也是智能的，在越野、急转弯或轮胎打滑时，iTVC都有可能会介入，过弯时可以修正车辆转向，在越野时，又可以分配扭矩，迅速脱困。但与其它插混电四驱系统的不同是，猛龙在后桥还配备了电控机械牙嵌齿式后锁，好处是可以做到后轮之间的硬连接，当一侧车轮失去抓地力后，动力可以全部分配到另外一个有附着力的车轮。试驾中，当我们开启后桥差速锁后，在面对大角度坡道和大的坑洼车辙时，猛龙的通过性表现也显得十分轻松。

4、需要提及的是，猛龙该车除了经济、普通、运动模式之外，还提供雪地、泥地、四驱以及沙地模式7种驾驶模式选择。但在雪地，泥地模式下，13%以上电量是全时四驱，低于13%电量是适时四驱，一定要了解清楚，才能安全有效驾驶。此外，越野模式APP可以提供四轮扭矩的分配、车辆胎压/温度、车辆角度、海拔、气压等信息，对于高原穿越十分友好，而征服者视角提供的全景影像+透视底盘，则解决了一部分越野盲区的问题。

5、关于城市道路和高速道路的体验：高电量的情况下，猛龙的整套混动系统表现还是非常出色的，做到了提速轻快，动力储备足，换挡平顺。但是亏电状态下，这套混动系统的表现如何，由于条件限制，这次没办法进行实测。

6、悬架表现上，前麦弗逊式独立悬架，后纵臂三连杆式独立悬架被调校的更偏向越野需求，在越野时，能够感受到悬架的支撑性很强，但这样的调校也会让其失去一些舒适性，尤其在经过一些碎石路面时，车内会显的更加抖动，影响一定的乘车舒适度。

7、作为一台越野车，难免会有户外需求，而哈弗猛龙车内提供了多达44处储物空间，非常实用。二排座椅支持直接放倒，会让整个车内空间更加灵活多变，常规586L的后备箱秒拓展至1404L，不仅对于中长途旅行来说十分实用，即便遇到大件搬运等特殊用车场景，也能轻松应对。另外，支持的V2L对外放电技术，放电功率可达3.3kW，可以在露营时，为电炉、灯具、设备等提供电能，为车型增加了一些可玩性。

8、智能座舱的设计为猛龙的驾乘体验添加了不少舒适和便捷性。14.6英寸中控屏，在搭载了新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 2.0的情况下，车机系统的启动速度、反应速度和语音唤醒都很快，让车内一些基础操作十分便捷。而座椅具备的加热、通风的功能，也让乘坐的体验感更加舒适。

总的来说，哈弗猛龙是一台可玩性很高的车型，具备了一定的越野性能的同时，新能源车的特性又让其在更节能的基础上，解锁了户外露营的更多可能，再加上更有特色的硬派风格设计，以及智能化的功能，如果作为年轻人的第一辆车，16.58万元的起售价，的确具备很高吸引力！